二．定圓體驗(yàn)

　　接下來的項(xiàng)目是定圓體驗(yàn)，同樣分為純雪、冰面以及冰雪混合路面，但是此次我們只是簡(jiǎn)單在最外側(cè)的純雪道路上進(jìn)行了試駕。

　　定圓試駕在我看來是一個(gè)更能了解車輛極限的項(xiàng)目，并且在車輛失控時(shí)你可以盡可能多的練習(xí)把車身如何修正。路面附著力低以及發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校特性，DX3在加速初段動(dòng)力比較溫和，而在中段時(shí)的提速則要更積極。由于圓形的直徑很大，所以我們可以轉(zhuǎn)彎的幅度可以做到很小，DX3的車速提到100km/h不是問題，并且感覺車身也不是很飄，整體的穩(wěn)定性很不錯(cuò)。如果你想橫滑的話，只需快速小幅度左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向即可，車尾便會(huì)向外側(cè)滑動(dòng)，反打方向收油車身也會(huì)很快的回證。

三. 操穩(wěn)賽道體驗(yàn)

　　賽道試駕的難度要比前兩個(gè)更大一些，因?yàn)槁窙r是不斷變換的，并不是一成不變的，所以更加考驗(yàn)了駕駛者對(duì)車身姿態(tài)的把控和應(yīng)變能力以及行進(jìn)路線的預(yù)判，當(dāng)然對(duì)賽道了解多少更是非常重要的。這個(gè)項(xiàng)目我們?cè)囻{的是DX7，在起步時(shí)也需要注意控制轉(zhuǎn)速，由于都沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，所以轉(zhuǎn)速過高的話與DX3一樣，前驅(qū)動(dòng)輪同樣也會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重打滑。

　　在直道上一腳油門到底沒有問題，盡快把速度提升速度，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中段有著非常不錯(cuò)的儲(chǔ)備力，并且在雪地胎的加持下前輪也不會(huì)輕易出現(xiàn)打滑。但是你一定要清楚彎道距離自己的位置，如果把握不穩(wěn)的話可以把剎車點(diǎn)提前。如果入彎速度過快時(shí)，在彎心處車身會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但多虧車身穩(wěn)定系統(tǒng)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)工作態(tài)度很積極，驅(qū)動(dòng)輪一旦出現(xiàn)失衡，那么ESP便會(huì)很快介入制動(dòng)打滑的車輪，并且效果非常明顯，這時(shí)不管你再怎么給油，動(dòng)力輸出都會(huì)被控制得相對(duì)較低，最大限度上讓失去抓地力的車輪以最快的時(shí)間恢復(fù)常態(tài)。

總結(jié)：

　　其實(shí)之前在柏油路上試駕，我就對(duì)DX3和DX7這兩款有著非常不錯(cuò)的印象，不僅是因?yàn)橥庥^清秀，關(guān)鍵是開著非常舒服，很適合家用，并且DX3在9、10、11三個(gè)月都是銷量過萬，這在一定程度上也反應(yīng)了觀眾對(duì)它的認(rèn)可度。而此次在冰雪道路上，雖然兩款車都沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是整體的匹配度還是讓人滿意很均衡的，動(dòng)力輸出很順暢并且底盤也表現(xiàn)得很扎實(shí)。在冰雪路面上駕駛一定要控制好車速，如果過快一切補(bǔ)救都是空洞且無效的，對(duì)車輛整體的了解程度也會(huì)影響到你的預(yù)判，更辦冰雪試駕的意義一個(gè)是展現(xiàn)自家車的實(shí)力，另一個(gè)就是可以讓我們更加一次加深了車輛失控時(shí)我們將如何正確的去應(yīng)對(duì)，同時(shí)也鍛煉了自己的應(yīng)急反應(yīng)能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）