操控：安逸得毫無脾氣

　　對于主打家庭用戶、處處洋溢著家居風(fēng)格的風(fēng)朗來說，在駕乘方面自然也遵循了滿足家庭大多數(shù)成員舒適需求的原則。在動力總成上，2.0自然吸氣引擎搭配一臺CVT無極變速箱。盡管101千瓦的最大功率和191牛米的峰值扭矩不足以帶來什么與激情相關(guān)的駕駛體驗(yàn)，但我們都清楚老實(shí)本分是它的天性使然，平順的動力傳遞以及由此而來的經(jīng)濟(jì)性才是其最為擅長的賣點(diǎn)。

　　風(fēng)朗的操控與整車的理念極為相符，它旨在帶給消費(fèi)者輕松的駕駛樂趣，而決非追求速度的快感。CVT變速箱特性，讓風(fēng)朗的動力輸出變成了一杯溫開水。在走走停停的市區(qū)進(jìn)行日常駕駛的時(shí)候，這種柔和與順滑的感覺倒是很討好。但在你想要隨心所欲的時(shí)候，風(fēng)朗也許就就無法讓你如愿了。在你給油門踏板施加壓力的時(shí)候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不會像其他類型的車一樣“攀升-回落-再攀升-再回落”，而是差不多一直保持在同一轉(zhuǎn)速。這種車速上升，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎保持不變的現(xiàn)象，總是讓人覺得有些別扭。

　　風(fēng)朗扭力梁非獨(dú)立懸掛算不上先進(jìn)，但舒適的調(diào)校也能滿足用戶對風(fēng)朗的要求，底盤對于細(xì)碎振動的過濾吸收非常到位，這也為風(fēng)朗的舒適感加分。風(fēng)朗的方向盤很輕，油門也夠輕，雖然開起來很輕松，但少了駕駛中的溝通感?？偟膩碚f，風(fēng)朗屬于那種舒舒服服的座駕，不需要緊張駕駛，適合喜歡輕松簡單開車的朋友。

　　在測試中，風(fēng)朗的表現(xiàn)并沒有給我們帶來更多的驚喜。在濕滑路面的情況下，風(fēng)朗0-100km/h加速用時(shí)12.48秒，而100km/h-0制動距離為45.95米。這樣的成績可以說與它的硬件配置息息相關(guān)。CVT變速箱的特性體現(xiàn)出來的就是一條平滑得近乎于直線的加速曲線。

　　在全力制動時(shí)，雖然風(fēng)朗偏軟的懸掛使得它的樣子不太好看，但由于車身較輕，并且剎車比較靈敏，在濕滑路面的環(huán)境下，風(fēng)朗用了近46米的距離從100km/h速度到完全靜止。這個成績隨算不上出色，但也還算中規(guī)中矩。

　　在進(jìn)行180米繞樁測試中，風(fēng)朗較輕的轉(zhuǎn)向力度和模糊的回饋?zhàn)屓瞬惶菀渍业嚼@樁節(jié)奏。而在平時(shí)駕駛中感覺設(shè)定偏軟的懸掛同樣在較激烈的繞樁測試中抑制了風(fēng)朗的發(fā)揮。

　　在整個試駕過程中，令我們印象深刻的是風(fēng)朗的噪音抑制還是非常到位的，發(fā)動機(jī)噪音和胎噪都不太明顯，隨著車速提升到100km/h以上時(shí)，風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音有了明顯提升，因此我們可以看到，在100km/h和120km/h下，噪音提升都比較明顯。

　　結(jié)語：也許在我的眼中風(fēng)朗并不是我喜歡的類型，但這并不代表它是平庸的。而作為雷諾叩開國內(nèi)A級車市場大門的拳頭產(chǎn)品，風(fēng)朗憑借A級車的車身尺寸、細(xì)膩的家居化內(nèi)飾和柔順舒適的駕乘感受好好地演繹了一把家庭用車的概念。而在試駕過程中，風(fēng)朗無論是方向盤轉(zhuǎn)向力度，還是油門、制動踏板的回饋，斯文的輕柔反應(yīng)都很容易讓我們不斷聯(lián)想起日產(chǎn)軒逸，甚至是豐田卡羅拉等安逸派選手，而它們也正是風(fēng)朗所面對的重要挑戰(zhàn)。

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