Stelvio定位運(yùn)動(dòng)SUV，它有著50:50前后車身配重，不過(guò)實(shí)際的高坐姿卻還是顯得比較傳統(tǒng)。重心更高，更大更重的車身，對(duì)其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)自然會(huì)有著一定的影響。在調(diào)教方面，阿爾法·羅密歐卻并不保守，Stelvio依舊有著及其靈敏的轉(zhuǎn)向，與足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)，以及量產(chǎn)車中獨(dú)有的碳纖維傳動(dòng)軸。

　　來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)契合優(yōu)秀，在Dynamic模式下更是有著小于100ms的快速響應(yīng)，要知道法拉利加州也僅比它快50ms。普通與節(jié)油模式下的變速箱響應(yīng)也在350ms內(nèi)，這在平順性與換擋速度間獲得了良好的平衡。方向盤后方的金屬換擋撥片始終在挑逗著駕駛員，這手感與響應(yīng)速度實(shí)在是讓人滿足。

　　輕巧的轉(zhuǎn)向與優(yōu)秀的動(dòng)力響應(yīng)，使得Stelvio駕駛起來(lái)顯得非常輕快，以至于你很容易忘記它SUV的身份，而在劃過(guò)第一個(gè)彎角時(shí)，強(qiáng)烈的重心轉(zhuǎn)移會(huì)把你拉回現(xiàn)實(shí)。若不是這舒適有余卻包裹性不足的座椅，Stelvio的賽道駕駛一定會(huì)更有樂(lè)趣的，即便是有著比Giulia更明顯的側(cè)傾，聰明的四驅(qū)以及調(diào)教精良的底盤依舊會(huì)讓我對(duì)高速過(guò)彎非常有信心，Dynamic模式下的變速箱響應(yīng)真是給力，出彎時(shí)動(dòng)力的連續(xù)性讓人印象深刻。而除了我的背部要不斷調(diào)整坐姿來(lái)對(duì)抗離心力以外，厚厚的倍耐力蝎子胎也是限制Stelvio在賽道發(fā)揮的原因之一，盡管在日常使用中表現(xiàn)良好，可它顯然也不太適合賽道。

　　然而要想開得快又好，你得適應(yīng)這輕巧又靈敏的轉(zhuǎn)向，它實(shí)在是快，以至于一個(gè)細(xì)小的動(dòng)作都會(huì)讓整車有所反應(yīng)。好在有四驅(qū)系統(tǒng)加持，Stelvio在日常使用場(chǎng)景中是有著不錯(cuò)的親和力的，不過(guò)在賽道駕駛中要想和它好好玩一把，最好還是掌握好走線，順著Stelvio的意思來(lái)，別和意大利姑娘較勁。

　　即便有著較高的重心，Stelvio在賽道中卻有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，較長(zhǎng)的懸掛行程抵消了一部分橫向g值，車身側(cè)傾自然比Giulia來(lái)得明顯許多，但你仍能感覺(jué)它還有著足夠的支撐力。平衡的配重、靈敏的轉(zhuǎn)向與出色的動(dòng)力響應(yīng)使得Stelvio在賽道中顯得相當(dāng)靈活。