這次領(lǐng)克給我們安排的行程很滿，上午的道路試駕后，下午便來(lái)到寧波國(guó)際賽車場(chǎng)來(lái)體驗(yàn)場(chǎng)地越野以及賽道試駕這兩個(gè)環(huán)節(jié)。

　　賽道環(huán)節(jié)體驗(yàn)的車輛是領(lǐng)克01的四驅(qū)版，由于試駕的時(shí)間并不長(zhǎng)，主要簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)體會(huì)。首先對(duì)于重心偏高的SUV來(lái)說(shuō)，賽道并非特別擅長(zhǎng)的舞臺(tái)，對(duì)于領(lǐng)克01來(lái)說(shuō)也是如此。正如前文所說(shuō)的，往舒適傾斜的底盤(pán)調(diào)校讓它在入彎時(shí)有比較明顯的側(cè)傾，側(cè)向支撐力在面對(duì)劇烈的重心轉(zhuǎn)移時(shí)顯得有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘。

　　好在四條馬牌CSC5輪胎的抓地力實(shí)在出色，而且底盤(pán)在瀕臨極限狀態(tài)下仍保持不錯(cuò)的可控性，而且領(lǐng)克01的指向在SUV里面也屬于比較快的類型，車頭入彎的意愿很高。另外我們?nèi)潭奸_(kāi)著電子穩(wěn)定系統(tǒng)去跑的，ESP的寬容度不算高，不過(guò)它是博世最新的9.3版本，也是領(lǐng)克01率先采用的。區(qū)別在于介入幫忙修正姿態(tài)的時(shí)機(jī)和動(dòng)作更加精確和自然，這點(diǎn)在賽道中確實(shí)能感覺(jué)到的。

　　在一些越野的硬指標(biāo)方面，211mm的離地間隙加上20°接近角和25.4°離去角，而四驅(qū)系統(tǒng)則是來(lái)自博格華納第五代技術(shù)，HDC陡坡緩降輔助、HSA上坡輔助都有配備，用來(lái)應(yīng)付場(chǎng)內(nèi)的道具可以說(shuō)相當(dāng)從容。

　　場(chǎng)內(nèi)只有這個(gè)帶滑輪的小駝峰能讓領(lǐng)克01認(rèn)真對(duì)付了，由于是斜坡加上交叉軸的情況，起步階段動(dòng)力從打滑的車輪流失，隨后電子系統(tǒng)對(duì)車輪施加制動(dòng)力，抑制打滑的情況，稍加油門(mén)后順利脫困。

　　小結(jié)：在眾多城市SUV里面，領(lǐng)克01的優(yōu)勢(shì)在于擁有不錯(cuò)的離地間隙和離去角/接近角，加上四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，一般爛路的話足夠應(yīng)付有余。唯一的問(wèn)題在于雙離合變速箱能否應(yīng)付長(zhǎng)時(shí)間的越野路況，這方面還有待日后再作詳細(xì)的體驗(yàn)。

　　在試駕這天我抽空對(duì)領(lǐng)克01的四驅(qū)版以及前驅(qū)版進(jìn)行了性能測(cè)試，結(jié)果還是很有看點(diǎn)的。首先是搭載7速雙離合變速箱的四驅(qū)版本。由于變速箱的自我保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至2000轉(zhuǎn)后便回落至怠速區(qū)間，無(wú)法進(jìn)行彈射起步。多次試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)最快的起步辦法是不要憋轉(zhuǎn)速，順著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升便馬上松開(kāi)剎車。

　　由于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助以及初始階段動(dòng)力未到最大值，起步階段時(shí)輪胎沒(méi)有任何打滑。隨后G值攀升至0.6g，不過(guò)換2擋時(shí)動(dòng)力有輕微中斷。最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.74秒。

　　換到搭載6速自動(dòng)變速箱的前驅(qū)版本，同時(shí)踩住油門(mén)剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至2500轉(zhuǎn)后彈射而出，前輪出現(xiàn)明顯的打滑，加速勢(shì)頭明顯比四驅(qū)版要更加兇猛和凌厲些。

　　兩驅(qū)版的加速度峰值要比四驅(qū)版更高些，但G值的波動(dòng)較四驅(qū)版更大，不過(guò)中段部分依然能保持0.4g的加速度，因此最終百公里加速成績(jī)比四驅(qū)版更快些，為7.9秒。

　　至于制動(dòng)方面，其實(shí)上次鹽城試車場(chǎng)里我們也對(duì)領(lǐng)克01進(jìn)行過(guò)測(cè)試，34.6米的制動(dòng)距離可謂驚艷。不過(guò)試車場(chǎng)的瀝青路面會(huì)優(yōu)于市區(qū)道路，于是我們?cè)谄胀ǖ臑r青路面再進(jìn)行一次測(cè)試。

　　從結(jié)果來(lái)看，無(wú)論是四驅(qū)版還是兩驅(qū)版，成績(jī)都穩(wěn)穩(wěn)鎖定在36米出頭的范圍內(nèi)，雖然比上次測(cè)試的距離要長(zhǎng)一些，但在豪華品牌的SUV里面也是相當(dāng)優(yōu)異的成績(jī)了。

　　總結(jié)：站在產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)領(lǐng)克01還有什么不足的話，可能有人會(huì)覺(jué)得動(dòng)力還是欠缺了點(diǎn)、一些舒適性的人機(jī)設(shè)計(jì)還能繼續(xù)優(yōu)化等。不過(guò)從整體的機(jī)械素質(zhì)以及匹配完善度來(lái)看，有了CMA架構(gòu)的高起點(diǎn)以及吉利多年的經(jīng)驗(yàn)積累，領(lǐng)克01向高端邁進(jìn)的這一步算是真正地站穩(wěn)了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）