動力部分，領(lǐng)克01搭載VEP4 2.0T發(fā)動機，其實也就是S60L T4版本上的那一臺，放到領(lǐng)克01上面以后，參數(shù)并沒有任何改變，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩300N•m。而且目前也只有這款發(fā)動機可以選擇，也省的大家去糾結(jié)選哪款發(fā)動機的問題了。

　　這次領(lǐng)克很大方，從機場出來就把領(lǐng)克01的鑰匙交給我們，在車上四人加行李這么一個接近滿載的情況下，這臺2.0T感覺還是比較得心應(yīng)手的，低速跑起來很爽朗，甚至100km/h行駛在高速路上時還余力繼續(xù)往上突破。

　　不過以苛刻的眼光去看，論瞬間的爆發(fā)力領(lǐng)克01還是有點欠缺，終究與對手那些2.0T高功率的賬面差距還是有的。但市區(qū)休閑地去開，這套動力已經(jīng)勝任有余了，全段的輸出足夠綿長，至少任何時候都不會出現(xiàn)力不從心的尷尬。

　　至于大家關(guān)心的雙離合問題，正如之前的鹽城試車場里同事高磊對領(lǐng)克01的評價那樣，過往雙離合容易出現(xiàn)的抖動、頓挫等情況還真的沒在試駕車上發(fā)生，寧波市區(qū)的走走停停也沒能難倒這臺7速濕式雙離合變速箱。

　　要知道現(xiàn)在一些廠商為了讓抑制雙離合的頓挫，慣用的手段是放慢動力結(jié)合的速度來換取更好的平順性。不過在領(lǐng)克01上，換擋速度上和大眾的雙離合還有一點差距，但已經(jīng)能跟上駕駛員的節(jié)奏，很樂意配合去完成kick down指令，而且換擋銜接相當(dāng)干脆和順滑，甚至接近于無感的狀態(tài)。

　　但話說回來，在領(lǐng)克01上，7速雙離合和四驅(qū)系統(tǒng)搭配出現(xiàn)，目測至少中高配以上才出現(xiàn)的。所以日后承擔(dān)走量任務(wù)的反而是6AT的前驅(qū)版本，正好我個版本也一并體驗過了，里頭的差別也順便跟大家說說。

　　如果不是和7速雙離合在一塊兒對比的話，我想這套愛信6AT的表現(xiàn)其實也能得到頗高的評價，尤其是起步階段的動力響應(yīng)還是6AT來得更加輕快，低速的蠕動更自然一些。不過換擋的速度自然沒有雙離合那么利索了，還好沒降擋響應(yīng)沒到要思考人生那個程度，但平順性倒是沒什么問題，比之前鹽城那批試裝車的表現(xiàn)有所進(jìn)步了。只是放在雙離合比較驚艷的表現(xiàn)下，讓這臺6AT有點默默無聞罷了。

　　雖然說7DCT和6AT兩個版本雖然采用同樣的發(fā)動機，但實際開起來還是有細(xì)微的差異。6AT版本的發(fā)動機在兩千至四千轉(zhuǎn)區(qū)間的運轉(zhuǎn)聲音稍微嘶啞些，缺少一點機械運轉(zhuǎn)的精致感。反而7DCT的排氣聲音被刻意調(diào)整過，加上發(fā)動機的聲音也會更悅耳，抑揚頓挫的韻律感來得明顯些。

　　除了我剛剛說的聲音以外，其實懸掛調(diào)校也有細(xì)微的差別。走同樣的道路，四驅(qū)版的路感會略微豐富些，原本以為是因為胎壓差異的原因，不過胎壓計檢查兩車的胎壓都是一模一樣。我猜測是由于四驅(qū)版本的重量更大，懸掛的調(diào)校會比前驅(qū)版更強調(diào)支撐性所導(dǎo)致的。從四驅(qū)版專屬的換擋撥片以及駕駛模式來看，這多出來的幾分運動感正好符合四驅(qū)版的性格。

　　提到底盤這部分，其實領(lǐng)克01本身的底盤基調(diào)會往舒適傾斜一點，更關(guān)鍵的地方是懂得去營造很高級的行駛品質(zhì)。懸掛撫平顛簸的動作與昂科威也有一拼之力。換句話來說，領(lǐng)克01算是自成一套的調(diào)校風(fēng)格，沃爾沃的味道仍然有，不過更多的是藏在里面，只有快速走爛路的時候，才會能察覺末段仍保留一點歐系車的韌度在。