與老款一樣，新GLA依然提供1.6T和2.0T發(fā)動機兩套動力，本次主要體驗的GLA 220裝備的是2.0T低功版，最大功率為135kW(184PS)/5500rpm，峰值扭矩達到了300N·m/1200-4000rpm。與之匹配的是一臺7G-DCT 7速雙離合變速箱。

　　首先坐進車內(nèi)，相對低矮的坐姿并沒有傳統(tǒng)SUV那種高高在上的視野開闊感，相反更像置身于轎車車廂中，加上一體式的運動座椅，很容易激發(fā)你的駕駛欲望。當然了，如果是在ECO或者COMFOR模式下，你可能覺得它不是一臺百公里加速7秒出頭的小鋼炮，偏沉穩(wěn)的油門依舊是奔馳優(yōu)雅的風格，輕快的提速在市區(qū)中穿梭游刃有余，所以在這種模式下，更多的是展示它柔情的一面。

　　不過如果切換至SPORT模式，它隨即呈現(xiàn)出另一種性格，此時發(fā)動機轉速會保持在2500轉以上嚴陣以待，升檔變得不積極，油門更加靈敏，你會發(fā)現(xiàn)這種感覺才符合它所給你的印象，深踩油門爆發(fā)力十足，躁動的性格暴露無遺。

　　日常行駛，變速箱的升檔比較積極，平順性表現(xiàn)還是令人滿意的，需要深踩油門加速時降檔及時，整體動力的輸出足夠流暢。不過這次在重慶試駕，坡比較多，偶爾在坡道上跟車時，還是會出現(xiàn)些頓挫感。

　　底盤調(diào)校方面，GLA還是偏運動風格，過減速帶時感覺懸掛行程較短，傳到車廂內(nèi)的跳動感比較明顯，尤其是后排。不過懸掛收放自如，干脆利落，沒有一絲的拖泥帶水，表現(xiàn)很穩(wěn)健，只是走在顛簸路面時就沒那么舒服了。

　　總結：對于這種跨界風的SUV，往往會出現(xiàn)兩邊倒的情況，即喜歡它的人就會愛到骨子里，而不喜歡它的人則是各種鄙視、嫌棄。不過最終要作出選擇，還是要看自己的實際使用需求。相對于同級其他對手而已，大空間并不是奔馳GLA的賣點，但如果你更鐘情于動感個性的造型、緊湊靈巧的操控以及不俗的通過性能，那么奔馳GLA不失為一個好的選擇，尤其是此次改款升級后的版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）