由于這次的試駕活動(dòng)，是全球媒體分批次輪流體驗(yàn)，因此在車(chē)內(nèi)體驗(yàn)的時(shí)間非常有限，而且此次是在日產(chǎn)的一個(gè)內(nèi)部體驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行，出于場(chǎng)地保密原因也無(wú)法拍攝更多素材，所以只能簡(jiǎn)單聊一下初步的感受和一些技術(shù)特點(diǎn)。日后有機(jī)會(huì)進(jìn)行深入體驗(yàn)測(cè)試時(shí)再給大家?guī)?lái)更詳細(xì)的測(cè)試報(bào)告。

　　這次的試駕體驗(yàn)主要是圍繞ProPILOT自動(dòng)駕駛、ProPILOT Park自動(dòng)泊車(chē)和e-Pedal電子踏板三個(gè)項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行的。

　　由于電動(dòng)動(dòng)力總成的最大功率和最大扭矩都比舊款有了明顯提升，尤其是得益于電動(dòng)機(jī)的物理特性，從起步開(kāi)始就能輸出320Nm的最大扭矩，所以即使車(chē)上做著四位成年男性，新款聆風(fēng)的起步依舊相當(dāng)輕松，在輕微的“滋滋”聲中，車(chē)速的提升非常平順而迅速，很快就到達(dá)了80km/h。

　　按照官方的介紹，e-Pedal功能開(kāi)啟后，駕駛者只需操控油門(mén)踏板，即可輕松完成車(chē)輛啟動(dòng)、加速、減速和制動(dòng)等操作。換句話說(shuō)，其實(shí)是松開(kāi)踏板后，通過(guò)能量回收以及同時(shí)為車(chē)輪制動(dòng)，就能起到類(lèi)似剎車(chē)的效果。車(chē)速越低時(shí)這種制動(dòng)的感覺(jué)（拖拽感）就越強(qiáng)。所以松開(kāi)油門(mén)后，車(chē)輛很快就可以平穩(wěn)停車(chē)。雖說(shuō)e-Pedal日產(chǎn)電子踏板的減速率高達(dá)0.2g，但如果遇到危險(xiǎn)狀況時(shí)，還是必須踩剎車(chē)踏板剎車(chē)的。

　　整個(gè)起步加速過(guò)程除了“滋滋”的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音外，一切都那么的安靜。按下方向盤(pán)上的ProPILOT自動(dòng)駕駛模式按鈕并設(shè)置好車(chē)速后，聆風(fēng)就和前車(chē)保持著安全距離，車(chē)身穩(wěn)定在車(chē)道中央，尾隨前車(chē)轉(zhuǎn)彎和前行，雙手只需輕輕扶著方向盤(pán)即可?？粗较虮P(pán)自動(dòng)左右轉(zhuǎn)動(dòng)的感覺(jué)，真的挺有意思的。 由于日本法規(guī)上還不允許真正的自動(dòng)駕駛，也為了安全考慮，所以在設(shè)定上必須要求雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)。一旦離開(kāi)時(shí)間超過(guò)5秒，儀表盤(pán)屏幕上就會(huì)亮起警示。

　　試駕體驗(yàn)總結(jié)：

 　　雖然體驗(yàn)的時(shí)間非常短暫，但通過(guò)三個(gè)小項(xiàng)目，也對(duì)新款聆風(fēng)有了個(gè)大概的了解。更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，以及車(chē)身重量及重心的優(yōu)化，是的聆風(fēng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比起過(guò)去有了明顯的提高，底盤(pán)的緊湊感比起軒逸、騏達(dá)這些主流熱賣(mài)車(chē)型還會(huì)更好一些，即使較為激烈的操作也能很好地控制側(cè)傾。另外車(chē)內(nèi)靜謐性還是很不錯(cuò)，在車(chē)速達(dá)到120km/h時(shí)，兩側(cè)A柱和外后視鏡處才開(kāi)始有輕微的風(fēng)噪傳入車(chē)內(nèi)。

 　　聆風(fēng)自從2010年推出后，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都是純EV電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，而現(xiàn)在新款聆風(fēng)在日本的定價(jià)還是比較親密，補(bǔ)貼前含稅價(jià)才約和人民幣23萬(wàn)左右，如果算上補(bǔ)貼，可能也就比騏達(dá)稍稍貴一些而已，在充電設(shè)施很發(fā)達(dá)日本，是相當(dāng)有吸引力的。如果國(guó)內(nèi)的充電設(shè)施也能盡快跟上的話，相信引入國(guó)內(nèi)之后，也會(huì)受到市場(chǎng)的追捧。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 韋熙宇）