此次試駕的是榮威RX3的頂配車型，搭載的就是此前提到的這套頗有看點(diǎn)的1.3T+6AT動(dòng)力組合。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的勢(shì)頭已經(jīng)起來了，但是大多數(shù)情況下這樣的組合可以看作是為了尋求動(dòng)力和油耗的一個(gè)平衡點(diǎn)，即保證有足夠的動(dòng)力，又能夠帶來出色的油耗，但往往這樣的組合在實(shí)際駕駛時(shí)缺乏樂趣，只能看做是向家用妥協(xié)的做法。但事實(shí)上RX3的這套組合是有態(tài)度的。

　　首先1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備超出了預(yù)料，在滿載情況下跑高速，還能夠在100km/h的速度下從容超車，這在之前是沒有想到的，事實(shí)上只要舍得踩下油門，積極的降擋配合充沛的動(dòng)力，轉(zhuǎn)速表的提升很輕快。此外因?yàn)樵黾恿税l(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的進(jìn)氣量，低扭的表現(xiàn)值得稱贊，對(duì)于以家用為主的都市SUV來說，直接帶來的感受是跑起來很輕快。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入并不突兀，搭配換擋速度明顯提升的6AT變速箱，其實(shí)整套系統(tǒng)的動(dòng)力輸出還是近于平順的，溫和的作風(fēng)給人的印象是這是臺(tái)側(cè)重于舒適的車。但對(duì)于年輕人而言，僅僅是這樣的表現(xiàn)似乎沒有力道，而RX3的油門和剎車的調(diào)校是比較積極的，并沒有為了營(yíng)造舒適性而反應(yīng)遲鈍，想要激情的話深踩油門就好了。剎車的效果也稱得上線性，尤其是剎車前段的表現(xiàn)恰到好處，駕駛起來足夠輕松。

　　相比于踏板的調(diào)校，偏硬的懸掛更直接的將這種年輕活力展示出來，積極的底盤響應(yīng)以及緊湊的質(zhì)感是同級(jí)別中不多見的，RX3在底盤調(diào)校上的進(jìn)步很明顯。但是偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校風(fēng)格也損失了一些舒適性，路面的反饋過于真實(shí)了，但這對(duì)于年輕人來說似乎不是大問題。

　　此次試駕有很長(zhǎng)的高速路況體驗(yàn)，榮威RX3的整體NVH水平也達(dá)到了一個(gè)較高的高度。發(fā)動(dòng)機(jī)在隔音方面做了很多的努力，事實(shí)上除了低扭下的沉悶外，在中高速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都不明顯，胎噪的控制也很到位，高速下車內(nèi)的整體環(huán)境可以用安靜來形容了。此外緊致細(xì)膩的轉(zhuǎn)向也給我留下了不錯(cuò)的印象，雖然不可避免的存在虛位，但細(xì)膩的轉(zhuǎn)向還是帶來很好的操控體驗(yàn)，并且隨著車速的變化，反饋力的改變是能夠明顯感受到的。

　　如果說一款主打青春時(shí)尚的都市SUV沒有選擇個(gè)性路線是錯(cuò)誤的話，榮威RX3給到了很好的反證。不論從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上還是整體的駕駛感受上來說，榮威RX3的種種表現(xiàn)都不算出格，而是更講究品質(zhì)和實(shí)用性的把控。雖然個(gè)性化的東西容易讓人眼前一亮，但靈活從容的駕駛以及豐富好玩的配置功能在日常駕駛中顯得更實(shí)在，榮威RX3就是這樣一款實(shí)在的車。

　　雖然定位為緊湊級(jí)SUV，但預(yù)計(jì)榮威RX3的價(jià)格是介于小型SUV和緊湊級(jí)SUV之間，這樣不僅價(jià)格上比同級(jí)別車有優(yōu)勢(shì)，在空間和性能上比小型SUV也更突出。在消費(fèi)者需要市場(chǎng)細(xì)分的情況下，榮威RX3的推出可以說正合消費(fèi)者的需求。延續(xù)家族風(fēng)格的做法是比較穩(wěn)妥的，更何況RX3擁有更鮮明的態(tài)度和不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)能力，征服年輕人應(yīng)該不是難題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）