出色的操控性與標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)帶來的越野能力，都讓SUBARU XV成為了同級(jí)別車型中的一股清流。

　　全新一代SUBARU XV有著比舊款更加靈巧的轉(zhuǎn)向，并且相當(dāng)線性，懸掛有著一流的支撐力，這都能給予駕駛者足夠的信心。在繞樁測(cè)試中，全新一代XV表現(xiàn)得非常從容，全新平臺(tái)下的它擁有更低的中心，車身整體性極佳，穿樁的表現(xiàn)可完全就是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)兩廂車。

　　現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了70km/h麋鹿測(cè)試，全新一代XV的表現(xiàn)更是讓我刮目相看，在懸架行程被壓縮至最低時(shí)，四個(gè)車輪依然貼服于地面，并且在這樣的條件下，懸架對(duì)于車身的支撐依然非常到位，姿態(tài)并不夸張。

　　在專訪中，負(fù)責(zé)開發(fā)全新一代XV的底盤工程師也透露，全新XV的麋鹿測(cè)試成績可以達(dá)到89km/h（舊款的成績?yōu)?4.8km/h），看來70km/h對(duì)于它來說只是熱身吧。

　　僅5.4m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，結(jié)合更小的轉(zhuǎn)向比，全新XV在狹窄道路有著相當(dāng)高的靈活性。

　　全系搭載左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可是SUBARU XV一大特點(diǎn)，默認(rèn)狀態(tài)下，這套系統(tǒng)就對(duì)于車輛的行駛穩(wěn)定性有著很大幫助。離地間隙達(dá)到220mm，這已經(jīng)達(dá)到了豐田普拉多的水準(zhǔn)。

　　在通過交叉軸時(shí)，默認(rèn)狀態(tài)下的車輪會(huì)產(chǎn)生一定程度的打滑，不過持續(xù)時(shí)間并不會(huì)太久，電子系統(tǒng)檢測(cè)到以后會(huì)立即對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)，扭力分配到有抓地力的車輪，讓車輛順利通過。

　　而在開啟“X-MODE”后，電子限滑系統(tǒng)介入更快，車輪稍有打滑遍會(huì)立即制動(dòng)，脫困更利索。在整個(gè)越野場(chǎng)地中，讓我印象最深刻的是斯巴魯的陡坡緩降系統(tǒng)，開啟“X-MODE”后，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛狀況，即便通過是非常短或很緩和的斜坡，它也會(huì)讓ABS介入工作以控制車輛速度；陡坡緩降系統(tǒng)不會(huì)規(guī)定具體的時(shí)速（不超過20km/h），而是由駕駛員在斜坡松開剎車時(shí)的速度決定，這樣的設(shè)定非常安全，也能讓駕駛員足夠安心，若你覺得速度過慢想要提速時(shí)，只需稍踩油門即可。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）