全新一代SUBARU XV依舊采用水平對(duì)置2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，乍一看與舊款沒有區(qū)別，而實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎所有的零件都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，由多點(diǎn)電噴改為直噴，壓縮比從原來的10.5:1提升至12.5:1，輕量化處理也減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦，效率更高。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱，頂配車型配備了換擋撥片，可模擬7個(gè)擋位，進(jìn)一步提升駕駛樂趣。

　　對(duì)于全新?lián)Q代的SUBARU XV來說，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)才是更值得期待，畢竟這可是斯巴魯多年以來一直堅(jiān)持的。

　　初次接觸的話，對(duì)于XV的動(dòng)力你不會(huì)有任何驚喜，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)并沒有多出彩，加以CVT陰柔的調(diào)教，動(dòng)力輸出相當(dāng)平順。說實(shí)話我有些小失望，畢竟同門兄長力獅2.0T上的那臺(tái)CVT表現(xiàn)不能再好，極高的傳動(dòng)效率一度讓我覺得那是臺(tái)AT變速箱，而全新XV則并非如此，一如典型的日系CVT變速箱，平順得實(shí)在有些無趣。

　　等等，這可是臺(tái)斯巴魯呢！可控性極佳的它一下又把我拉回了現(xiàn)實(shí)，這轉(zhuǎn)向可真不賴！舊款XV的操控性就已經(jīng)很贊，全新XV更是有過之無不及，轉(zhuǎn)向比從舊款的14.5:1提升到13:1，方向盤圈數(shù)更少，過彎更凌厲。更難能可貴的是，斯巴魯?shù)牧鑵柛惺墙⒃谌伺c車有溝通的前提之下，這點(diǎn)在之后的場地試駕中尤為突出。

　　并且這良好的操控感也很大程度上歸功于剛性更好的車架，日常行駛中，采用全新平臺(tái)的XV有著比舊款更好的行駛質(zhì)感，避震表現(xiàn)出色，對(duì)于路面細(xì)碎的震動(dòng)過濾得很不錯(cuò)。懸架行程比較長，并且極其有韌性，后段對(duì)于車身的支撐相當(dāng)好，加上高剛性的車架，XV在行駛時(shí)對(duì)于路面的貼服度很高，這提升了操控性；而也正因?yàn)槿绱?，在通過較大幅度的坑洼路面時(shí)，車身會(huì)隨著路面有所起伏，路感顯得比較明顯，好在這種感覺并不突兀，并且懸掛工作積極，車身絕不會(huì)有多余的震動(dòng)產(chǎn)生。憑借剛性高的車架以及韌性十足的避震，駕駛?cè)耎V如果以比較暴力的方式通過不平整的路面，反而會(huì)有更好的效果。

　　此外，基于全新SPG平臺(tái)打造的全新XV在整車NVH工程上也有了明顯進(jìn)步，此前為人所詬病的底盤隔音在新車上改善不少，結(jié)合更舒適的行駛感受，XV還是能營造出同級(jí)別中少有的高級(jí)感。

　　總的來說，全新SUBARU XV在駕駛動(dòng)態(tài)方面的提升是非常明顯，無論是操控還是乘坐感受，相比舊款都有了明顯的提升。

　　接下來，我們會(huì)進(jìn)行場地試駕，來看看這臺(tái)XV真正的運(yùn)動(dòng)實(shí)力吧。