開起來的第一印象是親和力非常好，每個環(huán)節(jié)都挺聽話的，無論是對于老司機還是新手來說在剛坐進車的5分鐘時間里很容易去適應車的節(jié)奏，然后隨著車的節(jié)奏去把控自己的駕車節(jié)奏。

　　動力的第一感觸就是即時，響應速度快。如果我不說這是一臺1.2T的發(fā)動機，你也不會往小排量的發(fā)動機去想，因為這臺發(fā)動機的表現(xiàn)一點都不肉，至少在你常用的中低速和中高速區(qū)間內(nèi)（60-80KM/H）這套動力總成完全沒有拖泥帶水的感覺，因為重質(zhì)量輕，在起步的感受上甚至不遜色于一些2.0T。

　　渦輪增壓發(fā)動機配雙離合變速箱已經(jīng)是大眾集團這么多年來的傳統(tǒng)和堅持了，DSG變速箱用在更小排量的1.2T上也完全沒有問題，動力上的感受發(fā)動機是一方面，更重要的一部分是個變速箱的匹配，和整個底盤系統(tǒng)的調(diào)校。

　　所以在動力上的出色表現(xiàn)是和變速箱有著密切的聯(lián)系的，變速箱對油門踏板的響應也比較迅速，基本上沒有什么多余的行程。當然這臺1.2T也不是強大到可以取代1.4T的地步了，在低轉(zhuǎn)速的扭矩上它還是要遜色一些。

　　具體的表現(xiàn)是在環(huán)路上遇到堵車的時候，在D擋模式下變速箱會盡可能保持比較高的擋位去節(jié)省能耗，這時候你緩踩下油門踏板會感覺到動力儲備的不足，因為最大扭矩的爆發(fā)點是2000轉(zhuǎn)，而不是當下的1000來轉(zhuǎn)。

　　解決的辦法也不是沒有，掛上S擋，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速自然而然就提高了一些，低速下動力不足的問題就這么解決了。在順暢的公路上駕駛上面說的點基本上感受不到，動力完全沒有問題。