動力方面，與早前試駕過的1.5T以及1.8L軒朗不同的在于本次試駕的為2.0L的車型，并且搭配的為CVT變速器，從這個組合搭配來講，2.0L的車型并不注重加速和爆發(fā)力，整體的調(diào)教更注重平順舒適，照顧車上乘客的感受。

　　前面說過軒朗的方向盤感覺稍大，但這也許基于其是機(jī)械液壓助力的關(guān)系，需要大一圈的方向盤來降低轉(zhuǎn)向所需的力度。所以實(shí)際開起來并不吃力，而且適當(dāng)?shù)奶搨我苍诟咚傩羞M(jìn)的時候更為輕松的駕駛。在山路駕駛的時候，轉(zhuǎn)向也偏于沉穩(wěn)，指向也很到位，開起來的感覺不錯。

　　2.0L的發(fā)動機(jī)強(qiáng)調(diào)的是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的低扭輸出，相比其1.5T和1.8L車型，2.0L的版本起步要更為淡定從容，提速起步也更輕快，非常適合在市區(qū)擁堵路段行駛，堵車不累。

　　CVT很好的把各種爆發(fā)力帶來的沖擊柔化了，  變速器的轉(zhuǎn)速變化也很平順快速，唯一不足就是在高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)的噪音較大，傳入車艙內(nèi)較為明顯，不過對于第二排乘客來說基本擦覺不到，只有在前排的乘客和駕駛員感受較為明顯。

　　CVT變速器在時速120km的時候轉(zhuǎn)速大概在2200-2300之間，是一個比較經(jīng)濟(jì)節(jié)油的速度。在巡航的時候稍微深踩油門，轉(zhuǎn)速會再度攀升發(fā)力，感受還是很不錯的。

　　隔音NVH工程軒朗做的算是不錯了，只是后輪傳入車廂內(nèi)的路噪會偏大，第二排乘坐的時候有較為明顯的感受。

　　前麥弗遜獨(dú)立式/后扭力梁式非獨(dú)立懸架對于軒朗來說基本是這個級別MPV的標(biāo)配，而軒朗的底盤懸掛調(diào)教偏硬，且路感很清晰，過溝坎壓石子都能察覺得到，但底盤整體扎實(shí)不松散，只是偏硬的懸掛在過起伏路面和爛路的時候車身的晃動會很直接的傳遞給乘客。

　　試駕總結(jié)：對于力帆軒朗，從外觀設(shè)計(jì)和定位來看，其其實(shí)錯開了與寶駿730的直接競爭，并且在動力組合方面也有優(yōu)勢，8AT、CVT的自動變速器都比寶駿730的iAMT要好，配置方面也高出不少，價(jià)格也實(shí)惠。而比亞迪宋MAX，這個才是軒朗的真正對手，兩車都是高顏值的代表，動力方面也各有所長。但是綜合來看的話，具備6座的軒朗會有更好的專享屬性，乘坐也相對比232布局的7座車型更方便，而這次感受的2.0L+CVT車型也極為適合在市區(qū)駕駛，才9. 68萬的售價(jià)，性價(jià)比真的挺不錯的，雖然軒朗仍然有不少可以做的更好的地方，但依然很值得大家前往感受一番。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）