科爾維特STINGRAY在家族里算是基礎(chǔ)版，搭載的是一臺6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為339kW(461PS)，最大扭矩可達(dá)624Nm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺8速手自一體變速箱，原廠標(biāo)配的是一臺7速手動(dòng)變速箱。此外，科爾維特STINGRAY還提供雨雪、旅行、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、賽道這5種不同的駕駛模式。

　　我上車后陪駕就給我開啟了賽道模式，防滑系統(tǒng)默認(rèn)關(guān)閉，這也給了我在起步時(shí)一個(gè)下馬威，全油門起步時(shí)強(qiáng)有力的扭力開始釋放，后輪隨之有些打滑，我只能通過細(xì)微調(diào)整方向盤來修正車頭。采用“彈射起步”的話，加速勢頭更猛，車頭有非常明顯的抬起，氣勢如下圖。

　　這臺車的動(dòng)態(tài)效果實(shí)在是太好了，無論是動(dòng)力還是變速箱簡直是無懈可擊，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)市場的今天，這臺大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給我的感受是截然不同的，盡管當(dāng)今技術(shù)已經(jīng)可以做到近乎渦輪零延遲，變速箱響應(yīng)足夠快，但依然代替不了大排量自吸所帶來的那種流暢卻暴力，渾厚又綿長的動(dòng)力。

　　變速箱的換擋響應(yīng)也相當(dāng)值得一提，說實(shí)話我對它的期望本沒有那么高，可在開完兩圈賽道之后，這臺8AT卻給了我很大的驚喜。在大排量帶來的強(qiáng)悍扭力下它顯得相當(dāng)從容，卻一點(diǎn)也不拖沓，完全不是我印象中美國車的感覺。換擋干脆利落，并且總能在我出彎時(shí)及時(shí)提供足夠的動(dòng)力，用隨心所欲來形容真不為過。

　前文提到了那個(gè)手感極佳的方向盤，實(shí)際可不只是摸起來舒服?？茽柧S特STINGRAY的轉(zhuǎn)向可以用凌厲來形容，這犀利的操控不單只源自轉(zhuǎn)向，前后雙叉臂+橫向單層鋼板彈簧懸掛系統(tǒng)同樣功不可沒。這一代科爾維特在每一個(gè)組件上都進(jìn)行了全新輕量化的設(shè)計(jì)，懸掛下控制臂甚至用上了碳纖維材料。此外，我們試駕的這臺科爾維特STINGRAY選裝了MRC電磁懸架、干式油底殼。

　　過彎時(shí)的側(cè)傾微乎其微，而車身的跟進(jìn)節(jié)奏與我的手部動(dòng)作幾乎是同步進(jìn)行，動(dòng)態(tài)絕對可稱得上精準(zhǔn)，上一臺我試過有類似感覺的車是保時(shí)捷911。但畢竟是臺前置引擎，入彎太快時(shí)同樣會有些推頭的傾向，但也無需擔(dān)心，收油略帶剎車，過了彎心后方向?qū)?zhǔn)直道踩油門，科爾維特會用擰著屁股出彎的方式來回應(yīng)你，仗著動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，那種隨心所欲的感覺實(shí)在太棒了！

　　強(qiáng)勁的動(dòng)力使它的尾部顯得很敏感，因此科爾維特STINGRAY對于駕駛者的要求也相應(yīng)更高些。我在試乘通用集團(tuán)性能車經(jīng)理/通用內(nèi)部頂級車手Alex Macdonald所開的科爾維特STINGRAY時(shí)，他也得時(shí)常通過方向來修正車輛，畢竟把這車推至極限時(shí)它太活躍了。

　　對于我來說，這次試駕可能只發(fā)揮了科爾維特STINGRAY的60%-70%的實(shí)力罷了，但我也足夠滿足，在把它催逼到極限邊緣時(shí)，科爾維特完全就是一臺能讓我隨心所欲的車。

　　關(guān)于這尤物何時(shí)能正式登陸中國，通用官方也無法給我們答案，不過既然已經(jīng)在國內(nèi)開展了這樣的官方活動(dòng)，加之今年初上汽通用官方公眾號發(fā)布一張雪佛蘭科爾維特C7預(yù)告，我依然相信在不久的將來，它一定會來到我們身邊的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）

下集：試駕雪佛蘭科邁羅SS，敬請期待…