從座椅部分來到車內(nèi)的裝備上。說實話，在我看來這個級別的配置乃至人機(jī)工程的提升幅度會比15周年豪華車篇里的S級和7系更大一些。通俗點來說，豪華車就像從1進(jìn)化至1.5的幅度，而中級車則是從0至1的幅度，這么說能明白我意思嗎。

　　所以在中級車上，廠家既要找出新的需求點，又得在競爭力與成本之間取舍，優(yōu)先滿足使用率最高的那部分。個中的拿捏，就靠對消費者需要的把控了。而雅閣之所以能夠獲得消費者的認(rèn)可，還和它的可靠性和耐操度不無關(guān)系。

　　所以在六代雅閣上，我們還是可以見到自動空調(diào)、定速巡航、天窗、電動座椅這些，除此以外也就沒有什么電子裝備了?？雌饋硭坪鹾荦S很簡單，不過實際用起來其實也不會覺得有什么缺失，該有的都有了，關(guān)鍵是直到現(xiàn)在依然能夠正常運轉(zhuǎn)，這才是最重要的。

　　當(dāng)目光再回到九代雅閣的內(nèi)飾上，那種時代的跨越感油然而生，光是中控臺上的雙屏幕已經(jīng)足夠把玩好一段時間了，更別說方向盤那些琳瑯滿目的按鍵。好在在操作邏輯上，都基于輕松易上手和老少咸宜的原則，不需要花費很多適應(yīng)的時間。

　　而另一方面，從整體的布局上也可以發(fā)現(xiàn)九代雅閣想要擺脫以往給人的有點老氣印象。畢竟作為一臺有相當(dāng)歷史的中級車，難免會讓年輕人覺得只有父輩才會開。如今更加強(qiáng)烈的科技感明顯是為了討好年輕人而來，不過這種轉(zhuǎn)變的幅度卻又恰到好處，不會讓人覺得用力過猛而導(dǎo)致的弄巧反拙。

　　其中最明顯的轉(zhuǎn)變便是各種電子輔助裝備的出現(xiàn)，讓人們變得越來越“懶”。通過ACC，連油門和剎車都交由電腦代勞。當(dāng)然了，包括預(yù)碰撞制動、ESP等配置還是為了讓我們更加安全而來。

　　總結(jié)：或許十五年的雅閣車主如今已經(jīng)開上奔馳S級，甚至更高級別的豪車；而十五年后的今天雅閣的用戶群體或許發(fā)生了很大的變化，不過作為一款中級家用車，它所追尋的本質(zhì)東西是不變的，依然是向著更好開、更好用以及更安全的方向進(jìn)化。

　　最新的發(fā)動機(jī)技術(shù)、更多擋位的變速箱加入，動力性能提升的同時也帶來更低的油耗，同時也帶來更舒適更平順的駕駛體驗。而作為家用車，在舒適性、空間方面的進(jìn)化尤為明顯，尤其是后排乘客的乘坐空間，這都是為了迎合當(dāng)下消費者的需求。

　　而科技的不斷發(fā)展，也為汽車帶來很多的便利，當(dāng)中最明顯的轉(zhuǎn)變便是車內(nèi)各種電子輔助裝備的出現(xiàn)，讓人們變得越來越“懶”，當(dāng)然也更安全。例如通過ACC，連油門和剎車都交由電腦代勞；而ESP、預(yù)碰撞系統(tǒng)、全方位的安全氣囊等安全配置的加入使得行車也越來越安全。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞 區(qū)廣賢）

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