動(dòng)力方面，帝豪EV300搭載的是一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率為95kW(129PS)，最大扭矩達(dá)到了240N·m。從參數(shù)來看，這個(gè)動(dòng)力水平相當(dāng)于市面上汽油車1.4T/1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱方面，則是采用電動(dòng)車上常見的單速(固定齒比)變速箱，設(shè)置了ECO和SPORT兩種駕駛模式。

　　得益于電動(dòng)機(jī)的特性，電動(dòng)車的動(dòng)力隨點(diǎn)隨有，平順性也相當(dāng)好，在市區(qū)游走的體驗(yàn)相當(dāng)棒，不夸張地說，(中低速)這要比大部分的汽油車都要好。帝豪EV300自然也具備這些優(yōu)點(diǎn)，而前段“油門”的調(diào)校也很得體，起步不容易出現(xiàn)竄動(dòng)感，提速直接輕快，而且相當(dāng)平順，市區(qū)里穿梭很愜意。

　　如果切換到SPORT模式，儀表盤也會(huì)切換為紅色，增強(qiáng)這種運(yùn)動(dòng)氛圍。這時(shí)的“油門”就更靈敏，輸出的力道也更生猛，重踩一腳下去，那種提速感叫人大呼過癮，超車更是一氣呵成，即便高速上也有足夠的信心。當(dāng)然，任性的代價(jià)就是儀表盤上的電量嘩嘩地降。

　　值得一提的是，EV300提供了弱、中、強(qiáng)三種能量回收模式，在弱的模式下，滑行時(shí)基本沒有什么存在感，挺自然的。不過在中、或者強(qiáng)的狀態(tài)下，滑行的拖拽感就相當(dāng)明顯，這個(gè)需要重新適應(yīng)。不過如果控制得好的話，市區(qū)里行駛基本也不用踩剎車了。

　　至于轉(zhuǎn)向方面，感覺與汽油版差別不大，明顯的家用車調(diào)校風(fēng)格，轉(zhuǎn)向帶有一定的虛位，而且方向盤尺寸也比較大，轉(zhuǎn)向算不上精準(zhǔn)，不過助力不算沉，日常泊車還是挺輕松的。

　　底盤的調(diào)校也是傾向于家用的舒適風(fēng)格，對(duì)于顛簸路面上的震動(dòng)懸掛過濾比較到位，車內(nèi)的舒適性不錯(cuò)，尤其是遇到的大坑洼，底盤給人的感覺還是足夠厚重的。不過激烈駕駛時(shí)，懸掛缺乏一定的支撐性，尤其快速過彎時(shí)給人的信心不是很足。