凱翼X5共有兩種動力版本，分別是奇瑞2.0L自然吸氣發(fā)動機與1.5T渦輪增壓發(fā)動機，兩種動力均有手動和自動擋可選。值得一提的是兩種動力從低配到頂配都有手動擋版本，同種配置手動版本要便宜不少，對于一小部分鐘愛手動樂趣的年輕人來說是件好事。

　　現(xiàn)售瑞虎5不再搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，但是卻出現(xiàn)在了凱翼X5上，持幣待購的朋友們因此有了更多的選擇，也進一步擴大了與瑞虎5之間的差別。本次試駕的車型為1.5T頂配版本，1.5T發(fā)動機的最大功率為112kW/5500rpm，最大扭矩達到了205N·m/2000-4000rpm，賬面數(shù)據(jù)在自主同排量發(fā)動機中并不突出。

　　這次的試駕被安排在凱翼的工廠內進行，試駕的場地日常用于出廠前車輛底盤及動力的檢驗測試，今天就被我們所霸占了，可惜的是因為未辦理臨牌所以不能在正常道路上進行試駕。

　　試駕之前我還對廠家所說的圖書館級別的靜謐性表示懷疑，上了車后發(fā)現(xiàn)雖然沒有宣傳所說的這么夸張。但在速度上來后車廂的隔音效果的確超出了同級別車的水準，路噪、風噪都被很好隔絕處理，內飾間也不存在異響。

　　當我嘗試在測試路段激進地過彎時，響胎很容易發(fā)生，車身側傾的姿態(tài)也比較明顯，對一臺注重舒適性的SUV來說也無可厚非。

　　無論是外觀內飾還是操控體驗，凱翼X5其實就是一臺不折不扣的換標瑞虎5，它的出身也和瑞虎5一致，與瑞虎5、瑞虎7共享平臺生產。但是如果認真區(qū)別一下的話，也不難發(fā)現(xiàn)凱翼X5在瑞虎5在配置上的區(qū)別，前者增加了智能互聯(lián)，進一步細化了奇瑞緊湊型SUV的市場。換一句話說，假如你在瑞虎5上找不到自己最滿意的配置，或許凱翼X5能幫到你。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）