既然是帕杰羅的試駕活動，越野項目怎能忽略？為此，主辦方特地設(shè)計了越野場地供“山貓”活動。

　　2018款帕杰羅依舊采用了第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，作為一套分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，SS4-II最大的優(yōu)點就是可以在四驅(qū)模式下實現(xiàn)鋪裝路面的行駛，也就是相當(dāng)于一套全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)可以提供2H(高速兩驅(qū))、4H(高速四驅(qū))、4HLc(高速四驅(qū)配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅(qū)配中央差速器鎖止)這四種驅(qū)動模式。

　　2H為高速后輪驅(qū)動，是用戶平日駕駛的首選；

　　4H為高速四輪驅(qū)動，正常情況下前后輪的動力分配為33:67，需要時，動力可在33:67和50:50之間自動調(diào)整；

　　4HLc為高速四驅(qū)配合中央差速鎖工作；

　　4LLc為低速四驅(qū)配合中央差速鎖，扭矩在原基礎(chǔ)上又放大1.9倍，在爬坡時效果相當(dāng)明顯。

　　頂配版車型配備了后橋鎖止功能，鎖止時限制后輪差速功能，確保后輪的左右輪轉(zhuǎn)速相同，這讓帕杰羅的越野能力更進(jìn)一步。

　　在實戰(zhàn)中，無論是交叉軸、炮彈坑、大駝峰、側(cè)坡還是涉水都難不倒帕杰羅，畢竟天生優(yōu)秀，何況還有超選四驅(qū)系統(tǒng)傍身。

　　在越野場地里，我們還見到了歐藍(lán)德的身影，作為一款三菱出品的城市SUV，歐蘭德同樣有著不俗的越野能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）