提升實(shí)用性 試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞KX CROSS
KX CROSS依舊提供了與K2上相同的動力組合,1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率73千瓦,最大扭矩132.4牛米/4000轉(zhuǎn)。變速器方面搭配6速手動與6速手自一體變速器,參數(shù)上沒有進(jìn)行任何的調(diào)整,而在車身重量上KX CROSS與K2三廂版很巧的都為1145kg,所以并不存在體重差異對動力影響的問題。
對于這套動力組合我們肯定不能要求它在動力表現(xiàn)上有多優(yōu)秀,1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)在全面渦輪時(shí)代已經(jīng)是小的不能再小的馬了,而匹配6AT變速器相對來說就還算厚道一些。就日常代步而言,實(shí)際上它與K2相比在動力調(diào)校上也并沒有太明顯的區(qū)別,只是相對來說油門的靈敏度有意的調(diào)高了,這樣也讓他日常表現(xiàn)變得更輕盈了。
駕駛KX CROSS并不會感覺肉,至少起步的表現(xiàn)沒有任何疲軟的情況,盡頭一直都是頂著的,這樣對于城市駕駛是非常舒服的,不過雖然油門的加大,轉(zhuǎn)速基本上要保持在3000轉(zhuǎn)左右才能完成超車等情況,而且雖然油門的深入,發(fā)動機(jī)的聲音也別得越來越大,這是現(xiàn)代一直存在的一個(gè)問題,即便是我們試駕動力更強(qiáng)的1.6T車型時(shí)也是如此,發(fā)動機(jī)的聲音在高轉(zhuǎn)速并不悅耳。
通過拉高轉(zhuǎn)速來獲得更好的動力這是讓1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)發(fā)力最有效的辦法,而在整個(gè)加速的過程中變速器的表現(xiàn)還是值得肯定的,它的響應(yīng)速度和換擋邏輯都沒問題,急加速下也能保證平順的響應(yīng),而且升擋的表現(xiàn)也很積極,畢竟在小排量動力面前,強(qiáng)化動力沒有強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)性來的顯著。
車身變高、離地間隙也得到了提升的KX CROSS并沒有變化的很跳,懸掛在處理顛簸時(shí)比較干脆,并沒有多余的震動出現(xiàn)這一點(diǎn)值得肯定,對于這個(gè)價(jià)位級別的產(chǎn)品而言,能夠做到比較均衡的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了,即便在升高的情況下也能保證與K2相比不差的行駛穩(wěn)定性就很好了。
簡單聊聊改款K4凱紳,其實(shí)這次的變化不明顯,動力方面也與現(xiàn)款完全相同,1.6T與雙離合變速器的表現(xiàn)越來越成熟,已經(jīng)沒有之前起步頓挫感強(qiáng)的問題,但另一反面也是因?yàn)槠饋喺{(diào)教的就不是很激進(jìn),底盤懸掛也是很顧家的選擇,廠家可能對其也進(jìn)行了優(yōu)化,但整體駕駛表現(xiàn)并沒有明顯的差異。
結(jié)語:
KX CROSS的實(shí)用性要強(qiáng)過起亞K2,它的適用性更廣,實(shí)用性也更強(qiáng),在普通家用轎車無法滿足所有日常需求的同時(shí),CROSS車型確實(shí)可以做出更多的貢獻(xiàn),實(shí)際上我們也注意到,它的設(shè)計(jì)也更貼近SUV車型,通過性與承載能力都不差,再有起亞K2不錯(cuò)的口碑,在質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性、與實(shí)用性上會有更喜人的表現(xiàn)。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 李明凱)
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