全新一代發(fā)現(xiàn)全系標配軟硬+高低調節(jié)的空氣懸掛，最高離地間隙為283mm，通過調節(jié)懸掛高度，提高對不同路況的適應程度，當你需要高速巡航時，可以稍微降低一點離地間隙，以保證高速行駛中車身的穩(wěn)定，若你需要越野、走爛路時，可以讓懸掛升高，以便能從容通過。

　　想要全面掌握越野路段周圍的情況當然不能缺少實時影像，全新一代發(fā)現(xiàn)在駕駛輔助里面提供了清晰度非常高的三個方位的影像，因此駕駛員能夠輕松了解車輛周邊的情況，即在面對狹窄或者險峻的越野路段時能輔助駕駛員從容通過。

　　更多的電子輔助系統(tǒng)也是全新一代發(fā)現(xiàn)的亮點之一，更多的操作交給了電子輔助系統(tǒng)，從而使得駕駛員在翻山越嶺時能夠更加的輕松。搭載第二代全地形反饋系統(tǒng)，駕駛員只需要設置車輛的限速，就能真正完全解放了右腳——系統(tǒng)會自動調節(jié)油門和剎車。中控屏幕除了有常規(guī)的功能以外，還能實時顯示車輛越野的信息，包括差速器和車輪工作情況、坡度、涉水深度等。

　　試駕前一天晚上剛下過大雨，這無疑是給今天的越野帶來更大的挑戰(zhàn)，所以對車輛電子系統(tǒng)的設置要更加細致，模式選擇車轍模式，開啟陡坡緩降和低速四驅模式，把的懸掛升高至越野高度，開啟電子限速后在方向盤左側按鍵設置最高限速，然后松開剎車讓車輛自動行駛，這是駕駛員只要控制好方向即可。

　　下坡的情況與爬坡越野類似，但在下坡之前，教練一再強調千萬不要重踩剎車，甚至是整個下坡過程都不踩剎車，讓系統(tǒng)自己去調節(jié)，以防人為干預剎車而使得車輪抱死，車輛容易側滑。下坡時，由于沒有體驗過，心里多少有點不踏實，但全新一代發(fā)現(xiàn)的這套系統(tǒng)還是挺靠譜地工作。

　　涉水深度的體驗相信是參與這越野體驗的朋友都比較渴望的體驗項目了，畢竟全新一代發(fā)現(xiàn)最高涉水深度達到了900mm，可謂是“眾人皆泡，我獨過”。但在通過涉水路段前，要先在中控屏上設置涉水模式，使得系統(tǒng)激活涉水感應；同時，通過涉水路段時，可以在中控屏是看到實時水面的高度。