【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】一直以來，路虎發(fā)現(xiàn)都會(huì)給人硬漢的形象，但當(dāng)全新一代發(fā)現(xiàn)擺在你面前時(shí)，你會(huì)懷疑自己對路虎發(fā)現(xiàn)的預(yù)期，懷疑一向粗獷的路虎發(fā)現(xiàn)竟然還能表達(dá)出這樣的時(shí)尚感，去掉棱角后更加精致的路虎全新一代發(fā)現(xiàn)能否像以往那樣陪你翻山越嶺呢？不妨跟隨我們的腳步，去解開這個(gè)謎團(tuán)吧。

體驗(yàn)讀圖模式

　　時(shí)間回到2017年3月2日，路虎全新一代發(fā)現(xiàn)正式上市，一共推出了5款車型，售價(jià)區(qū)間為79.8-110.8萬元。新車除了傳承了強(qiáng)大越野性能之外，還更加注重公路行駛的品質(zhì)與舒適。

　　路虎全新一代發(fā)現(xiàn)在動(dòng)力匹配方面，全系均搭載3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為250kW(340PS)/6500rpm，最大扭矩為450N·m/3500-5000rpm，這臺機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在捷豹的車型上也能看到，匹配采埃孚的8速手自一體變速箱，整個(gè)體驗(yàn)過程，這臺變速箱都能提供非常不錯(cuò)的平順性。

　　全新一代發(fā)現(xiàn)開起來并不會(huì)給你感覺有大車的笨重感，整體還是比較輕快。得益于采用ZF的8AT，不論是起步還是中段加速，全新一代發(fā)現(xiàn)都能把動(dòng)力輸出的力道控制得很線性，并沒有因?yàn)樯畈扔烷T而往前躥的感覺。

　　說到加速，就不得不提全新一代發(fā)現(xiàn)在中段甚至中后段的加速能力了，當(dāng)你深踩油門要立馬提速時(shí)，全新一代發(fā)現(xiàn)總能給你底勁充足的感覺，總能在很短時(shí)間內(nèi)達(dá)到你所想要的速度，這就是3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功力吧。

　　轉(zhuǎn)向稍重，但這也符合一輛越野車的特性，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向能為全新一代發(fā)現(xiàn)的高速行駛提供很好的幫助；但低速挪動(dòng)時(shí)又不會(huì)感覺要使出很大力才能打動(dòng)方向，像倒車入庫等低速轉(zhuǎn)向動(dòng)作還是比較輕松的。為兼顧家用性，轉(zhuǎn)向保留了少量虛位，但體驗(yàn)下來感覺還是比較精準(zhǔn)的。

　　體驗(yàn)過程中，駕駛在在一些路況并不算十分好的路段時(shí)，能夠明顯感受到全新一代發(fā)現(xiàn)的底盤動(dòng)作柔和了很多，對路上的小顛簸能處理得比較干凈；加上配備空氣懸掛，感覺路面的震動(dòng)與車內(nèi)無關(guān)。全新一代發(fā)現(xiàn)能在行駛中，保持車身的穩(wěn)健和保證乘坐的舒適性。

　　在鋪裝路面行駛時(shí)，全新一代發(fā)現(xiàn)的底盤整體給人非常緊致的感覺。但在彎道中，其底盤對車身的支撐就略顯不足了?？諝鈶覓鞂φ饎?dòng)處理比較柔，同時(shí)懸掛行程比較長，使得在彎道中，底盤對車身側(cè)傾的抑制就不是很充分了。

　　既然是向舒適性靠攏，所以全新一代發(fā)現(xiàn)要在靜謐性方面的控制比較到位才能對得住這次換代，在高速上定速100km/h巡航時(shí)，全新一代發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)比較安靜，對風(fēng)噪、胎噪等噪音的抑制都有較高的水準(zhǔn)，車內(nèi)乘員間能夠優(yōu)雅地聊天。