0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　百公里加速對(duì)于寶馬而言一直是強(qiáng)項(xiàng)，何況這次是全新5系的頂配540Li車型，首先關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，然后將駕駛模式調(diào)節(jié)為運(yùn)動(dòng)，擋位切入S擋，同時(shí)踏下剎車和油門，Launch Control彈射模式便做好準(zhǔn)備刺激你，這似乎與它行政座駕的身份有些不搭，但全新5系知道你是個(gè)年輕老板。

　　準(zhǔn)備就緒，“彈射”起步控制系統(tǒng)會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在2200轉(zhuǎn)左右，即便如此，后輪還是會(huì)有一些不安分的打滑。松開制動(dòng)踏板，3.0T帶來的450牛米對(duì)你一點(diǎn)不客氣，而且一直貫穿整個(gè)過程，前中段加速度基本沒下0.5g，而且整個(gè)過程，8AT的表現(xiàn)一如既往的無可挑剔，干脆利落的將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為沖擊力。

　　最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.76秒，雖比官方5.6秒慢了一絲，但這并不影響這個(gè)成績(jī)的說服力，并不影像它在這個(gè)級(jí)別的頂尖水平，因?yàn)閷汃R的快無需證明，只需要享樂。

　　100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　天下武功，唯快不破，但還得收放自如，全新540Li的制動(dòng)成績(jī)非常優(yōu)秀，百公里制動(dòng)實(shí)測(cè)37.46米，即便輪胎為強(qiáng)調(diào)綜合性能的普利司通泰然者，強(qiáng)大的制動(dòng)力一樣讓人信服，并且整個(gè)制動(dòng)過程平穩(wěn)淡定，緊致整體的懸掛也有著出色的支撐性，前傾“點(diǎn)頭”并不掉范。

　　噪音測(cè)試：

　　全新5系的降噪隔音相比之前有著明顯提升，再加上3.0T 直列6缸的氣定神閑，在怠速下的表現(xiàn)是2.0T車型不能比及的。實(shí)測(cè)怠速僅為36.3分貝，日常時(shí)速及高速續(xù)航的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，而且540Li不光能滿足你安靜優(yōu)雅的一面，還能在高轉(zhuǎn)速下給你更挑逗更悅耳的聲線。

　　總結(jié)：其實(shí)早前去試駕530Li，無論是動(dòng)力表現(xiàn)、操控表現(xiàn)還是高科技配置方面都表現(xiàn)都足夠出色，很均衡。而到了540Li，它的表現(xiàn)則更趨于完美，尤其是3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，底氣十足，給予你足夠強(qiáng)大的自信。而車系中獨(dú)有的后空氣懸掛不僅讓你開得爽，坐得也爽。相對(duì)來說，它給予你多一份氣定神閑的氣度。當(dāng)然，它并不是銷售主力，畢竟價(jià)格去到66.39萬元，差不多可以買到一臺(tái)730Li了(終端價(jià))。那么問題來了，你會(huì)選擇一臺(tái)動(dòng)力更猛的3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)、配置更豐富的540Li，還是會(huì)選擇更能撐面子、2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的730Li？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）