動(dòng)力方面，傳祺GS7除了GS8上的2.0T之外，還新增了一款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，但我們這次試駕的依舊是2.0T，最大功率為：148kW(201PS)/5200rpm，最大扭矩為320Nm/1750-4000rpm：與之匹配的是6速自動(dòng)變速箱。

　　其實(shí)這套動(dòng)力總成已經(jīng)在GS8上得到了認(rèn)證，表現(xiàn)在自主品牌上已經(jīng)算上乘的表現(xiàn)了，因此GS7的動(dòng)力是絲毫不用擔(dān)心的，整個(gè)駕控都和GS8非常相似。另外一點(diǎn)就是，GS7還有著更輕的車身，理論上在動(dòng)力會(huì)有更好的表現(xiàn)，不過在感官上的差別不是太明顯。

　　難得可貴的是，這套動(dòng)力總成的調(diào)教還是挺有講究的，并不像某些自主品牌那樣，為了照顧低扭，變速箱需要保持較低的擋位來維持轉(zhuǎn)速，避開渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的延遲和掩蓋變速箱的滯后反應(yīng)。GS7上的匹配邏輯基本是和各大合資大廠幾乎是一致的，已經(jīng)算很完善了。

　　變速箱對于發(fā)動(dòng)機(jī)有著十足的信任，在平緩加速時(shí)，轉(zhuǎn)速基本在2000rpm之前就會(huì)執(zhí)行升擋，假如超車大腳油門加速之后巡航，變速箱又會(huì)即時(shí)升擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持更低的轉(zhuǎn)速，雖然這樣的調(diào)教對于油耗是十分有利的，但低扭不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)和升降擋足夠迅速的變速箱是這樣調(diào)教的基礎(chǔ)。

　　動(dòng)力總成和GS8是幾乎沒有差異的，那尺寸更小的GS7開起來會(huì)不會(huì)更加靈活？確實(shí)，GS7開起來的感覺會(huì)更小，尤其并線等動(dòng)作，整體感會(huì)更強(qiáng)，而且產(chǎn)生的側(cè)傾也要更小。廠家的人員也透露，由于定位上的差異。GS7的懸掛調(diào)教上面會(huì)稍微更硬些。

 　　在駕駛方面，傳祺GS7的調(diào)教都非常中性，很容易上手，無論是油門剎車還是方向盤，都不會(huì)給你帶來太多的負(fù)擔(dān)，你也不會(huì)把太多的注意力放在上面。

　　總結(jié)：沒錯(cuò)！GS7對于GS8來說，差異幾乎只是8cm，廣汽傳祺用著同樣的“招式”來沖擊另一個(gè)SUV細(xì)分市場，它保留著GS8所有有點(diǎn)，但有時(shí)不同的市場需求就會(huì)有所差別。那這一招是否“屢試不爽”，還是要“因地制宜”，傳祺GS7的市場表現(xiàn)將會(huì)給我們答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）