北汽幻速S5有1.6L和1.3T兩個動力系統(tǒng)選擇，其中有2款是1.6L，1.3T車型則有6款。從車型布局來看，1.3T算是主打排量，CVT變速箱也只供1.3T車型。1.3T這臺發(fā)動機的參數(shù)比1.6L稍高一些，應用了DVVT、集成式排氣、雙中置凸輪軸、雙節(jié)溫器等技術，最大功率98KW，最大扭矩185N·m，1500-4500轉峰值扭矩輸出。從參數(shù)上來看還是不錯的，扭矩的輸出點來得很早，峰值范圍也很寬。

　　對于這個價位的SUV車型來說，CVT是個非常好的選擇。因為在這個級別，如果是自動擋車型，好一點的也就是配4AT，有些車型還都是AMT，頓挫感是少不了的。再加上普遍都是小排量，所以會面臨頻繁加速，4AT或者AMT的頓挫問題會很影響駕駛感受。而雙離合或者6AT在這個價位是買不到的，所以，這個價位的車型能裝載CVT，其實是很有購買價值的。

　　1.3T+CVT的組合是一個“實用型”搭配，相比于S6的1.5T+CVT算是一個階梯式產(chǎn)品序列，S5比S6輕了154公斤的重量，這個排量其實也不算差。實際駕駛中，在中低段確實有CVT較為綿軟的特點，但這么小的排量，在達到100km/h的時候，再加速卻還有力度，且這種加速感不比40-60km/h的加速差。

　　雖然峰值扭矩來得很早，但如果滿載的話還是需要深踩油門，只不過這種感覺比自然吸氣發(fā)動機要輕快很多，日常駕駛2000-3000轉就夠了，超過3000轉在超車時會用到。雖然CVT對于急加速的效果不如普通的AT變速箱，但在這個價位中，4AT和CVT相比，平順性的重要性是高于4AT那點多余的闖勁兒的。

　　從底盤的調校水準來看，至少算是符合這個價位車型的要求。沒有太多可圈可點的亮點，比如操控性和高速穩(wěn)定性，高速巡航或彎道都沒法表現(xiàn)出和10萬元SUV競爭的實力，但它做到了這個價位車型應有的素質，那就是舒適性。底盤不僅隔音很好，而且濾震效果出色。通過減速帶時你能感受到阻尼的韌性，而不是松松垮垮的瑣碎感。其它更高的素質應該體現(xiàn)在S6或者未來的S7上面，S5這種六七萬的車做到這樣就夠了。

　　其實，這款車的細節(jié)設計還有提升的空間，比如高速巡航時，也許空氣動力學設計沒有考慮到日常會以120km/h的速度在高速上持續(xù)行駛。高速情況下車身會產(chǎn)生異響，比如雨刮器會抖動。轉向在高速狀態(tài)下也不算很穩(wěn)定，緊急避讓會給人信心不足。所以，什么車干什么活兒，這臺車應該大部分行駛在二三線城市的國道或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路上。

結語：

　　這次的試駕主題是CVT車型，這其實是一個很大的賣點。不過，7萬多元的價格不光買了個CVT，其它的實用性其實都不錯。CVT是一個錦上添花的“配置”，也算是讓低價位車型逐漸進入自動擋時代的一個推進。在這個進程中，未來也許會有更多更好的變速箱進入這個領域，而目前來說CVT是個很好的選擇。所以，綜合其它方面的實用性來說，北汽幻速S5算是一臺好用務實的車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）