開起來的感受，實(shí)際上對(duì)于大部分小型SUV來說輕松、靈活、動(dòng)力夠用才是最重要的。S5從某種意義上說算是達(dá)到了這樣的標(biāo)準(zhǔn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這次的主角不是發(fā)動(dòng)機(jī)而是變速箱，一臺(tái)CVT變速箱。

　　我想大部分網(wǎng)友和我一樣早就已經(jīng)熟悉了配自動(dòng)變速箱的車型，踩油門就走，踩剎車就減速。所以在擁擠的都市中，自動(dòng)變速箱反而應(yīng)該成為一種標(biāo)配。我們的試駕路線大部分是高速路，高速路考驗(yàn)的是車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性和動(dòng)力的儲(chǔ)備是否充裕。

　　除了底盤和重心的布局以外，高速的穩(wěn)定性對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的標(biāo)定也非常密切。當(dāng)車速超過100KM/H的時(shí)候就是完全和風(fēng)在抗?fàn)幜恕?/p>

　　其實(shí)在風(fēng)噪和路噪的控制上S5的問題不大，高速跑起來最主要的噪音其實(shí)還是發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為了掩飾在高速時(shí)的動(dòng)力不足，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是很正常的選擇。

　　底盤整體的表現(xiàn)還是比較一致的，并沒有因?yàn)樽非筇貏e的舒適把底盤調(diào)的特別的軟，在運(yùn)動(dòng)和舒適的范圍內(nèi)盡量做到比較均衡的取舍。

結(jié)語：

　　短暫的高速體驗(yàn)算是對(duì)這套動(dòng)力總成的匹配有了一個(gè)新的了解，廠家調(diào)的不保守也不激進(jìn)，要平衡好這兩點(diǎn)并不是個(gè)容易的事情。但CVT版本的S5 Young做到了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）