這次的體驗車型是觀致3 GT和觀致3賽車（兩廂版），不過不是在珠海賽道上進行，只是在場地外用樁桶設置的小賽道，包括了S彎、同心圓以及緊急避讓三種路況。不過由于場地較小，而在賽道窄小，體驗過程中車速比較低，并不能全面體驗它們的性能，下面簡單分享一下駕駛感受，究竟它們開起來的差別到底有多大？

　　觀致3 GT的前段油門的響應其實不算積極，不過隨著對油門的慢慢施壓，反饋給你的力道還是挺有勁的，只是動力來得沒那么迅速而已。方向盤的設定并沒有過分的靈敏，保有一定的曠量，在做緊急變線時，雖然沒有打哪指哪的精準度，但操作起來也算得心應手。而在定圓繞圈的環(huán)節(jié)，猛給油門的話還是很容易突破輪胎的極限而推頭，不適宜太過激烈。

　　換回觀致3賽車，不太適應的是6點安全帶把你牢牢固定在桶式座椅上，而且坐姿很低(調(diào)節(jié)的幅度很有限)，視野并不好，不過還是迫不及待踩下油門一試究竟。首先油門的響應上就有較明顯的不同，頭段靈敏不少，動力的響應要直接很多，尤其是彎中再給油動力來的更快(當然，場地受限也僅僅能體驗頭段動力而已)。

　　其實方向盤的設定依然是比較輕巧的，并沒有預想中的那么沉重，不過轉(zhuǎn)向就沒什么虛位了，明顯要精準不少(感覺圈數(shù)變少了)，在狹窄的賽道中穿梭的確更加得心應手，尤其是做緊急變線，更加從容。

　　而在定圓繞圈時，最直觀的感覺就是相比觀致3 GT車身基本沒什么側傾，而且提升速度也不容易出現(xiàn)響胎推頭，輪胎緊緊咬住地面。當然，這可是光頭胎，抓地力杠杠的。

　　總結：首先，我覺得觀致通過賽事來進行推廣的方式是值得肯定的，貼合觀致3 GT的產(chǎn)品特性。而拋開這個不說，由觀致主導的NGR·新車賽事更值得推崇，因為它可以真真切切地將汽車賽事帶到生活中，讓平民百姓也能享受到賽車的樂趣與魅力。不過這次未能真正體驗到觀致3賽車的真正實力，略為遺憾。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）