EU400與EU260使用的電動(dòng)機(jī)完全相同，它來(lái)自精進(jìn)最大功率為100千瓦，最大扭矩達(dá)到了260牛米，電池容量為54.4kWh。與之匹配的依舊是固定齒比變速箱，帶有S擋位，同時(shí)帶有B+/B-三級(jí)能量回收系統(tǒng)。

　　電動(dòng)車的動(dòng)力響應(yīng)很直接，但EU400的D擋位與S擋位相比會(huì)感覺(jué)更慢一些，需要比以往我們?cè)囻{的純電動(dòng)車型更深一下油門才會(huì)達(dá)到預(yù)期的提速水平，當(dāng)然這只是相對(duì)電動(dòng)車而言，提速還是要比汽油車快很多。S擋位下就能回歸到正常的水平，油門的靈敏度有所變化，提速表現(xiàn)要更順暢，而相應(yīng)的駕駛更激進(jìn)續(xù)航也會(huì)更少，通過(guò)儀表盤就會(huì)有所顯示。

　　EU400在D擋位模式下限速為109km/h，如果是限速120km/h的高速路段一定要切換S擋位，它的最高限速設(shè)定在130km/h，雖然不是很高，但作為電動(dòng)車日常使用足夠了。值得注意的是，EU400在100km/h的速度內(nèi)動(dòng)力的表現(xiàn)不會(huì)有明顯的衰退，從80km/h-100km/h盡管已經(jīng)接近了限速，提速效果依舊不慢，所以低高時(shí)速區(qū)域內(nèi)減弱了速度越快越?jīng)]勁的情況。

　　后多連桿懸掛還是比較厚道的，在調(diào)校上比較硬朗，但經(jīng)過(guò)減速帶表現(xiàn)并不干脆，而且后排會(huì)比較顛。不過(guò)，車身的支撐性非常好，轉(zhuǎn)彎都不會(huì)有太明顯的側(cè)傾，在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上還是延續(xù)了原型車紳寶D50的優(yōu)勢(shì)。

　　EU400的電池就位于底盤下方，轉(zhuǎn)向雖然手感偏沉，但相比“加重”后的車身還是失去了應(yīng)有的靈活性。另外，方向盤帶有虛量的設(shè)定本來(lái)是為了增加容錯(cuò)率的，可車速越快越覺(jué)得模糊，操控表現(xiàn)并不出色。

結(jié)語(yǔ)：

　　就目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)車能夠達(dá)到續(xù)航400km的還是少數(shù)，這也是EU400最大的優(yōu)勢(shì)，從日常代步到滿足中短途郊游的需求會(huì)很大程度上影響意向消費(fèi)者購(gòu)買，而在可靠性上北汽對(duì)電池進(jìn)行了60萬(wàn)公里測(cè)試，依舊可以保持蓄電量在80％以上，還有加強(qiáng)后的售后與每天免費(fèi)救援、充電APP等等，都在很大程度上減少了消費(fèi)者日后使用的顧慮，考慮還是很全面的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）