君威30H并沒有運(yùn)動模式可供選擇，完全關(guān)閉ESC后，我們同時踩住油門和剎車進(jìn)行彈射起步。電機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出讓前輪出現(xiàn)短暫打滑，隨后找回抓地力并全力沖刺。在電機(jī)與發(fā)動機(jī)的共同協(xié)作下，柔韌有力的推背感一直保持至車速突破100km/h。

　　在多次測試中發(fā)現(xiàn)，電池剩余電量對加速成績有著莫大的影響。尤其在電量剩余三格的時候，電控模塊為了保護(hù)電池的原因，會限制電機(jī)輸出，導(dǎo)致加速成績會延長至9秒多。而8.08秒的加速成績是在電量充至80%左右完成的，可見官方公布的8.8秒加速成績其實挺保守的。

　　由于動能回收系統(tǒng)的原因，剎車踏板頭段的腳感需要稍微適應(yīng)一下。好在全力制動時，剎車系統(tǒng)仍發(fā)揮了出色而穩(wěn)定的制動力。從數(shù)據(jù)圖可見，基本上制動全程G值均徘徊在-0.1g附近。同時車身姿態(tài)并沒有受到電池組的負(fù)累，依舊保持穩(wěn)健，點(diǎn)頭現(xiàn)象不明顯，最終百公里制動成績?yōu)?9.64米。

　　結(jié)語：不同于其他廠商把混動車型定位高配甚至旗艦的做法，君威30H以21.98萬的入門價在同級別中算是十分親民。盡管家族中肩負(fù)走量任務(wù)的仍然是20T，但無妨30H成為狙擊雅閣混動、凱美瑞混動的有力武器。尤其在君越30H與君威30H共同營造的夾攻之勢下，恐怕對手們不得不提起十二分精神來應(yīng)付了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）