【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】眾泰作為知名度很高的國內(nèi)民營車企，這兩年的進(jìn)步是有目共睹的，而專注于SUV的大邁系列，也是日益被人們所熟知，尤其是大邁X7，憑借大尺寸和犀利造型，贏得了不小的關(guān)注。早先這個“胖子”推出了1.8T手動擋車型，而在5月份又推出了1.5T車型以及幾款自動擋車型，其中最大的看點要數(shù)兩款2.0T車型了。“胖子”又多練了兩塊肌肉，讓我們來看看它的表現(xiàn)如何。

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　　關(guān)于眾泰大邁X7，相信很多人已經(jīng)對它有了比較詳細(xì)的了解，我們也已經(jīng)對他做了細(xì)致的體驗以及1.8T手動擋車型的試駕。此次試駕的是2.0T 至尊型，售價14.99萬元，此外還有一款頂配的2.0T旗艦型，很可惜這次并沒有提供。外觀內(nèi)飾的設(shè)計以及空間表現(xiàn)這里就不累述了，我們主要來看看2.0T自動擋車型開起來有什么不同，還有又多了哪些配置。

　　在正式開始試駕體驗之前，先來聊聊眾泰大邁X7 2.0T車型的定位。如果從價格上來看，8.99-16.19萬元的價格跨度是非常大的，最低配和頂配將近差了一倍的價格，從十萬以內(nèi)覆蓋到了15萬以上，這在同級別中是沒有的。如果說1.5T車型就是為了拉低價格提升性價比的話，那么兩款高配的2.0T車型無疑是為了提升車型品質(zhì)的，畢竟一款自主品牌車超過15萬元，如論如何不能算便宜。貴要貴的有道理，除了動力的進(jìn)一步提升外，2.0T車型在配置上同樣也向高端豪華靠近。另一方面據(jù)了解今年第三季度要推出大邁X7的7座版車型，在面對自身體重偏高且要面臨多載兩人的情況時，無疑2.0T發(fā)動機(jī)更合適，而先期推出的這兩款5座版車型，可以讓我們對其表現(xiàn)有個大概的了解和預(yù)估。

　　既然試駕的是2.0T車型，那么就先說說試駕感受。說大邁X7是胖子，一方面是因為其壯碩硬朗的體型，另一方面2.0T車型的重量有所增加，來到了1731kg，并且從發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)來看，與1.8T發(fā)動機(jī)相比功率的提升是明顯的，但是扭矩的提升并不大，再加上2000rpm爆發(fā)峰值扭矩，我們就能大概了解這臺車并不擅長加速。從實際的體驗來看也確實如此，深踩油門時并沒有感受到突然的急加速，渦輪的介入并不唐突，因此動力輸出的平順性反而是令我印象深刻。雖然不像大多數(shù)2.0T發(fā)動機(jī)一樣暴躁，但是低扭的表現(xiàn)還是值得稱道，試想一下這么大的塊頭在城市里走走停停事件很累的事，但是大邁X7卻表現(xiàn)出足夠的靈活輕巧，這也和大邁X7主打的舒適性相契合。因此2.0T發(fā)動機(jī)提供的動力雖然不能讓人多分泌些腎上腺素，但也絕不意味著動力不夠用。

　　與2.0T發(fā)動機(jī)配合的是6速濕式雙離合變速箱。值得一提的是2.0T車型采用旋鈕式電子換擋，使得中控臺看起來既簡潔又有豪華感，可謂是一舉兩得。事實上這套動力組合的配合還是相當(dāng)好的，0.2秒的換擋時間不算慢，從實際體驗來看并沒有感覺到明顯的頓挫，因此這套動力組合遠(yuǎn)比我預(yù)想的要順暢，保證良好的舒適性是沒有問題的。2.0T車型的懸掛同樣采用后多連桿式非獨立懸掛，懸掛的調(diào)校偏硬，值得稱贊的是懸掛韌勁很足，開起來并沒有松散的感覺。但如果從舒適性角度出發(fā)，懸掛對路面的反饋太過真實，還是會受到一些影響。

　　大邁X7的NVH表現(xiàn)也是可以圈點的，很多細(xì)節(jié)上的處理足夠用心，例如發(fā)動機(jī)艙蓋的隔音棉，里面填充硅膠來減小噪音。發(fā)動機(jī)艙各個部分也都加入了防塵蓋，看起來干凈整齊。雖然車身線條多有棱角，但是在行駛中風(fēng)噪并不大，而胎噪的控制也是不錯的，對于自主品牌來說值得肯定。發(fā)動機(jī)在怠速與平緩加速時的噪音同樣可以接受。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動助力，方向盤的反饋力很均衡，操控起來還是很輕巧的。我覺得轉(zhuǎn)向的平順感甚至帶一些德味，和同級別自主品牌相比這樣的表現(xiàn)絕對能夠加分。不過有一點需要提一下，較長且平直的發(fā)動機(jī)蓋會占據(jù)駕駛者面前的較大視野，因此這臺車開起來給人的感覺還是很龐大的，因此要多花些時間去適應(yīng)一下。