景逸X6與景逸X5這次都搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒(méi)有進(jìn)行調(diào)校參數(shù)完全相同，最大功率110千瓦，最大扭矩200牛米/2000-4400轉(zhuǎn)。而在傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，景逸X6也匹配了景逸X5上那臺(tái)新的CVT無(wú)級(jí)變速器，但最讓我們關(guān)心的是它們的契合度如何，而且相比車身尺寸更大一點(diǎn)的景逸X6表現(xiàn)又會(huì)怎樣。

　　哈弗的1.5T動(dòng)力要比景逸X6上的這臺(tái)最大扭矩還要高一點(diǎn)，再有CVT變速器的組合，開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)很肉是我的第一反應(yīng)。一般來(lái)說(shuō)，匹配CVT變速器的車型都會(huì)把油門初段調(diào)的很靈敏，這樣保證在低扭時(shí)也能達(dá)到不錯(cuò)的提速表現(xiàn)，實(shí)際上景逸X6也是如此，它的油門初段就比較靈敏，但是和過(guò)于神經(jīng)質(zhì)的哈弗相比就要淡定的多，夠用，但是不竄，給我加了不少的印象分。

　　如果是日常駕駛不會(huì)有小馬拉大車的感覺(jué)，渦輪的介入還是比較及時(shí)的，2500轉(zhuǎn)以后勁頭兒就比較明顯了。當(dāng)然，受到CVT變速器的影響，它在低扭下的動(dòng)力輸出還是很平緩的，即便是全油門也要等著它不急不忙的把速度拉上去，調(diào)節(jié)到S擋位會(huì)有所好轉(zhuǎn)，開(kāi)著不覺(jué)的很肉，駕駛表現(xiàn)也輕松不少。這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配很家用，經(jīng)濟(jì)動(dòng)力也不弱，只是缺少了沖勁。

　　景逸X6后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)，不過(guò)調(diào)校上比較硬，坐在后排震動(dòng)還是多了一點(diǎn)，但是比較舒服的是它的支撐性真的不錯(cuò)，如果在滿載的情況下它也能保證不錯(cuò)的穩(wěn)定性，這也是出于用途和需求的考慮。而在操控性方面，轉(zhuǎn)向的力度很輕，指向也很精準(zhǔn)，會(huì)有一點(diǎn)虛量來(lái)提高容錯(cuò)率。

結(jié)語(yǔ)：

　　景逸X6是一款比較經(jīng)濟(jì)的七座SUV產(chǎn)品，盡管在這個(gè)級(jí)別還有一些品牌也有同樣的更便宜的選擇，但是在用料工藝以及細(xì)致程度上都是景逸X6的優(yōu)勢(shì)，而性價(jià)比的高低并不代表價(jià)格越便宜越好，好的產(chǎn)品也同樣重要，值得肯定的是在十萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格中，動(dòng)力、空間、配置等方面景逸X6還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)的，現(xiàn)在要等的才是價(jià)格，不用等太長(zhǎng)八月底即將揭曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）