動力方面，全新一代君威進入了渦輪時代，原先的2.0L和2.4L已經全面退役，剩下的是1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，而我們試駕的這臺1.5T引擎的最大功率為125kW(170PS)/5600rpm，最大扭矩為252Nm/2000-4000rpm，雖然這臺發(fā)動機不是首次使用在通用上，但卻是首次匹配9AT變速箱。

　　在這個渦輪的時代，大型豪華轎車都采用了2.0T發(fā)動機了，所以真的不該再懷疑小排量渦輪發(fā)動機的實力，1.5T帶動這臺大幅減重后的全新君威肯定是沒有任何的問題。這樣說吧，這臺君威1.5T的動力表現，方方面面都要比之前的1.6T要更好。

　　想必大家關注的焦點也并非它動力是否足夠這個點，而是與變速箱的匹配怎么樣。在過去的一段時間里，通用變速箱一直都是吐槽的焦點，雖然從第二代通用S6 6速自動變速箱開始，平順性有了明顯的提高，但面對大眾的DSG、ZF和愛信等對手，還是心有余而力不足。

　　“存在感很低”或許就是對這臺匹配在1.5T引擎上的9AT最通俗的理解了，換擋的速度不算快，但平順有保證，而且邏輯也沒有什么可以什么可以挑刺的。在90km/h以下它就能偷偷地將擋位升至9擋，整個過程就在不知不覺中完成了，這可是十分自信的標定，畢竟要考慮到高速巡航時轉速對于油耗的影響，還要在需要動力的時候，變速箱有足夠快的降擋反應。

　　單純變速箱之間是無法作出比較的，畢竟相同系列發(fā)動機和變速箱，在不同車型上的標定也可能會有明顯差異；但相比于寶馬2.0T和ZF 8AT的教科書式匹配，君威1.5T上的9AT會少了些果斷，在加速時擋與擋之間的節(jié)奏也少了些鏗鏘，當然這屬于雞蛋里挑骨頭了。或許變速箱在“運動”這一面未如標桿，但換擋質量以及邏輯都已經接近完美了。

　　“傷害源于對比”，這次的試駕我還短時間接觸了2.0T+9AT的車型，無論是在動力，平順性，還是變速箱標定的完善性都要略勝一籌，但差別不會很大，可能甚至要像我這樣同時同地交替駕駛才能感受出來。

　　近幾年經過了輕量化的通用車型，行駛的質感會有明顯變化，當然全新君威也是這樣；從之前那種厚重偏硬的調教，變得更加輕快，或許與大家概念中的“扎實”有些背道而馳，但可以肯定的是，雖然質感變了，但是品質是更高了。另外矯健的底盤有著更高的極限，面對顛簸時，處理也要更加及時和細膩。

　　雖然全新君威的座椅可以調到很低，駕駛者可以用一個接近跑車的坐姿去開車，但其實所有與駕駛有關的方面都十分容易上手的，方向盤的設定適中，剎車的設定也非常中性。

　　總結：全新一代君威全面更換了9AT自動變速箱，終于把通用多年在變速箱上的詬病治愈了。除此之外，全新君威在設計還是駕駛方面也要比上一代車型更進一步，各個方面都非常均衡。更厚道的是這一代的君威很多高級配置都下放到中低配車型上，普及率非常高，這也讓購買1.5T車型的車主也能享受到更高級的配置。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）