雖說與逍客共享同一個平臺，發(fā)動機變速箱這些部分都是原封不動，甚至連動力參數(shù)上也是沒有任何的變化，也許會讓很多人覺得科雷嘉開起來和逍客基本一致。有這種想法并不奇怪，但實際上科雷嘉并非逍客的換殼版本。

　　就像兩個不同的廚師對著同樣的食材，但是最終烹飪出來的菜品也許口感也會不同。科雷嘉經過雷諾的調校，出來的依然是那種歐系SUV的調調，在逍客上那種比較靈敏的油門響應，反而在科雷嘉上變得不那么明顯了。

　　因此在日常的道路行走上會如果油門比較溫柔的話，可能給人感覺有一點的拖沓，尤其在ECO模式下，發(fā)動機的動力輸出顯得有點肉，所以起步時不妨踩深一點，把發(fā)動機的活力徹底喚醒起來。

　　這臺2.0L發(fā)動機用在科雷嘉上只能說剛剛好，稱不上十分有爆發(fā)力。尤其高速巡航需要再提速的話，難免需要花更多時間。不過以日常使用的角度，兩千轉附近仍有比較結實的扭力輸出，走走停停的路況還算得心應手。

　　就我個人而言其實挺喜歡2.0L+CVT這套動力組合，盡管在某些小排量渦輪增壓發(fā)動機面前落在下風，不過發(fā)動機加入了直噴技術后，讓低扭輸出有所提升，配上CVT變速箱以后，兩者出來的效果并不會令人失望。

　　尤其是平順性方面如今也成為了科雷嘉的強項，任何速度下的油門到底，CVT仍能將動力如同春風化雨般傳遞出來，任何粗暴的駕駛方式在科雷嘉身上只會轉化為謙謙君子般斯文有禮。

　　只是基于CVT的特性，科雷嘉確實會少了一點如同AT或者雙離合那種加速的直接，好在它還是樂于通過底盤調校把這份參與感補回來。相對于逍客或者奇駿那種舒適到底的設定，科雷嘉的懸掛更加緊致，傳遞到車廂內的路感也更清晰些。

　　但這種清晰遠未達到顛的程度，過坎的厚實感還是很好，懸掛濾震的動作十分利索，同時也讓科雷嘉在莫干山狹窄的彎道上變得游刃自如，重心轉移時車身姿態(tài)相當穩(wěn)妥，攻入下一個彎道的底氣更加充足。

　　可見行駛質感上，科雷嘉還是保留了歐系SUV的厚重扎實，但動力部分卻有著日系車的輕巧聽話，兩者的糅合演繹出帶點熟悉卻又新鮮感十足的味道。相較于過去法系車給人的另類印象，如今的科雷嘉已變得成熟老道，也更討人喜歡。

　　總結：相信東風雷諾也明白品牌認知度并非一朝一夕能打造出來，而對于消費者來說，價格又是他們最關心的部分。因此1.2T以及2.0L 兩驅時尚版的引入正是順勢而變，也彌補了此前科雷嘉車型選擇較少的尷尬情況。可惜1.2T目前仍僅有MT可選，要是把CVT車型也一并補充上的話，那就更加完美了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區(qū)廣賢）