動力方面，它們都是采用2.0L自然吸氣發(fā)動機+電動機的組合，不過它們的設計理念以及工作模式都有所差異，在發(fā)動機與電動機的參數(shù)設定上也不一樣。

　　變速箱方面，兩者均采用E-CVT的形式，而且都采用了電子換擋機構(gòu)，新蒙迪歐混動使用的是旋鈕式換擋，而雅閣混動則采用按鈕式，這兩種方式并沒有優(yōu)劣之分，取決于個人的使用習慣。

　　起步時，兩車都是由電機驅(qū)動，其實感覺兩者的差別并不大，提速都足夠輕快。不過從油門的響應來說，雅閣混動要稍靈敏些，而新蒙迪歐混動則要慵懶些，在走走停停的市區(qū)路況，后者反而更輕松。另外，深踩油門時，兩者的發(fā)動機介入都足夠平順，并不顯得突兀。

　　隨著油門踏板的逐漸加深，它們之間的動力差異慢慢凸顯。深踩油門加速時在發(fā)動機與電機的協(xié)同工作，兩車的提速表現(xiàn)都從容不迫，不過得益于更大功率的電動機，無論是中段還是后段的提速，雅閣混動的加速感都要更強些。

　　隔音方面，日常低速行駛(只有電機工作)，兩車的隔音表現(xiàn)都不錯，相對來說雅閣混動的胎噪稍明顯些。而高速行駛，新蒙迪歐混動的車廂靜謐性要更好些，無論是風噪還是路噪的隔絕要更勝一籌。不過在需要急加速超車時，兩車發(fā)動機聲音都比較明顯。

　　從各自的汽油版到混動版，其實這兩臺車的底盤表現(xiàn)都沒有明顯的區(qū)別，畢竟底盤結(jié)構(gòu)都一樣。不過如果從雅閣混動下來再到新蒙迪歐混動，它們倆的差別還是挺明顯的。兩車底盤的整體性都很好，沒有松散的現(xiàn)象，相對來說新蒙迪歐混動底盤的軟硬拿捏更到位些，過一些坑洼路面比雅閣混動更多一些韌性，高級感更佳。另外，兩車都保留了部分路感，不過從乘客感知的角度來說，新蒙迪歐混動顯得更柔些，雅閣混動要直接些，當然這與它搭配的18寸薄胎不無關(guān)系。

　　駕駛部分小結(jié)：日常駕駛，兩車的動力表現(xiàn)都相當充裕，而且足夠得平順，日常代步相當輕松。相對來說，雅閣混動的加速要更猛些，而新蒙迪歐混動的靜謐性更好，底盤的濾震也更徹底，行駛的舒適性更高。