GS4 235T自動(dòng)型繼續(xù)沿用廣汽自主研發(fā)的第二代1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了GCCS燃油控制專利技術(shù)、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)、可變排量機(jī)油泵、缸體研磨技術(shù)、低慣量電控渦輪增壓器等技術(shù)。即便采用多點(diǎn)噴射的方式，整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)也非常搶眼。

　　變速箱的變化是這次小改的最大亮點(diǎn)。采用了愛信所提供的6擋手自一體變速箱。這讓人對(duì)其平順性有極大的期待。同時(shí)提供四種駕駛模式選擇，E經(jīng)濟(jì)、D日常、M手動(dòng)以及S運(yùn)動(dòng)模式。每一種模式下變速箱的反應(yīng)各不相同。

　　GS4 6AT版本一如既往搭載了米其林PRIMACT 3ST浩悅輪胎，尺寸為215/55R18，一款注重均衡性的輪胎，特別在操控性以及靜音性能有不錯(cuò)的表現(xiàn)?？山鉀Q車主升級(jí)換胎的煩惱。

　　先說說GS4搭載愛信的動(dòng)力表現(xiàn)。從動(dòng)力數(shù)據(jù)上并沒有變化，通過加大傳動(dòng)比和靈敏的初段油門調(diào)校，讓人感覺GS4沖勁十足，然而這僅僅在起步那一瞬間。實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的表現(xiàn)中規(guī)中矩，這一點(diǎn)與其采用歧管噴射有一點(diǎn)的關(guān)系（燃油噴射加濃度跟不上增壓速率），但日常行駛并不會(huì)覺得GS4乏力。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm及以后，卻發(fā)現(xiàn)又有一股動(dòng)力涌現(xiàn)，這比起步初段來得更有底氣，推背感更有強(qiáng)烈。這才是發(fā)動(dòng)機(jī)真正爆發(fā)的開始，加速力度再次得到提升，超車更有底氣。當(dāng)然轉(zhuǎn)速突破5000轉(zhuǎn)后略顯疲態(tài)也是正常不過。

　　駕駛模式的選擇讓變速箱換擋邏輯進(jìn)一步優(yōu)化。經(jīng)濟(jì)模式下行駛偏向慵懶，幾乎不會(huì)讓轉(zhuǎn)速超過2000rpm，甚至轉(zhuǎn)速在1800rpm就早早升擋，若松開油門甚至經(jīng)常會(huì)到怠速的狀態(tài)，讓車輛滑行更遠(yuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)降擋也相當(dāng)不積極。日常模式下，油門稍微靈敏些許，延遲至2000rpm以后換擋，更好爆發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)性能。至于S擋，油門進(jìn)一步優(yōu)化，至少轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm才升擋，同時(shí)轉(zhuǎn)速也保持在2000rpm以上，讓動(dòng)力隨心爆發(fā)。

　　測(cè)試期間，青山多數(shù)采用經(jīng)濟(jì)模式和日常模式駕駛。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配非常完美，變速箱能夠察覺駕駛者的意圖，悄然無聲在后臺(tái)處理好擋位和速度的關(guān)系，難以察覺換擋帶來的沖擊。

　　切換至手動(dòng)模式，變速箱非常好執(zhí)行升降擋的指令，變速箱并不會(huì)自行升擋，在合理的轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)降擋也是很好地執(zhí)行。在降擋方面，這臺(tái)變速箱并沒有表現(xiàn)非常性能一面。如巡航時(shí)，突然來一腳地板油，整車會(huì)瞬間頓一下后變速箱迅速降兩擋再提速，若判斷轉(zhuǎn)速不夠高，變速箱會(huì)再降一擋來提升動(dòng)力輸出。整體變速箱調(diào)校還是偏向舒適駕駛，降一擋提速平順性還是頗高。

　　E經(jīng)濟(jì)模式和D日常模式下，松開油門變速箱即可進(jìn)入空擋滑行的狀態(tài)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。不過與其他空擋滑行的車型不一樣的是，GS4的6AT變速箱設(shè)定有點(diǎn)緩慢，松開油門需要讓車輛帶擋滑行一會(huì)才會(huì)進(jìn)入空擋的狀態(tài)，更像電腦在確認(rèn)是否真的需要進(jìn)入滑行的狀態(tài)，如此讓短暫的松油門不會(huì)掉轉(zhuǎn)速，再提速響應(yīng)性更快。當(dāng)然滑行狀態(tài)下再踩油門，轉(zhuǎn)速和擋位結(jié)合非常沒有，沒有頓挫情況出現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向上無需期待有多么激情的表情，更多讓你舒服出行。轉(zhuǎn)向并不算得上十分輕盈，但也無法鍛煉出麒麟臂出來。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度以及響應(yīng)性表現(xiàn)得舒適，特別在追加轉(zhuǎn)向上，GS4表現(xiàn)慢半拍，當(dāng)然這也不是什么毛病，SUV的定位也是如此；回中力矩適中，不會(huì)跟你較勁。方向尺寸偏大，真的適合慢節(jié)奏駕駛。

　　GS4的底盤表現(xiàn)是有口皆碑，在國(guó)內(nèi)品牌同級(jí)別里屬于優(yōu)秀的表現(xiàn)。這次更換變速箱當(dāng)然并不會(huì)影響底盤的表現(xiàn)。GS4底盤營(yíng)造一種扎實(shí)的味道，過坑洼表現(xiàn)讓人有信心，不會(huì)出現(xiàn)日系的“松垮垮”。不過在建議的2.2kg/m³胎壓下，零碎的振動(dòng)會(huì)傳遞至車內(nèi)較為明顯。高速穩(wěn)定性表現(xiàn)也不錯(cuò)。GS4 6AT版本底盤維持一貫高標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)校。