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情調(diào)向左情趣向右 C-TREK蔚領(lǐng)對比昂科拉

2017-07-14 00:12:31 作者:曉培

試駕體驗

  動力方面,大眾C-TREK蔚領(lǐng)搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率為96kW(131PS),最大扭矩為225N·m,傳動系統(tǒng)為7速雙離合變速箱;而昂科拉同樣為1.4T發(fā)動機,最大功率105kW(143PS),最大扭矩為與205N·m,傳動系統(tǒng)為6速自動變速箱。

情調(diào)向左情趣向右 C-TREK蔚領(lǐng)對比昂科拉

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  這兩款發(fā)動機都是各自品牌旗下的主力動力,普遍搭載在各自旗下的眾多車型中,單單從發(fā)動機的參數(shù)來看差距不大,都在一個水平上,但實際上,兩者的動力調(diào)教還是有著十分明顯的差異的。

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  1.4T+DSG的動力總成已經(jīng)被大眾“玩”得爐火純青,是目前小排量搭載雙離合變速箱的動力總成中,匹配最完美之一。雖然起步的時候還是顯得些許慵懶,這當中,偏遲緩油門前段以及變速箱的邏輯都產(chǎn)生一些影響因素,但超過2000rpm之后,動力表現(xiàn)可稱得上暢快淋漓。

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  作為雙離合調(diào)教最出色的廠家,變速箱的表現(xiàn)同樣值得稱贊,無論是換擋的邏輯還是響應(yīng)速度幾乎都是無可挑剔的,就連在低速的時候,雙離合變速箱容易出現(xiàn)的抖動,在這臺C-TREK蔚領(lǐng)上面都是微乎其微,綜合素質(zhì)非常高。

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  而昂科拉則是典型渦輪發(fā)動機的表現(xiàn),前段的油門調(diào)教非常敏感,甚至比許多日本車都要靈敏,或者廠家這樣的調(diào)教是想要掩蓋渦輪發(fā)動機低扭的不足,只要不多的油門,發(fā)動機轉(zhuǎn)速就“掠過”疲軟的發(fā)力區(qū)間,因此前段的油門還是需要謹慎對待。

情調(diào)向左情趣向右 C-TREK蔚領(lǐng)對比昂科拉

  匹配方面,變速箱的換擋邏輯和平順性方面也是同樣的完善,但動力的輸出并不如像C-TREK蔚領(lǐng)那樣行云流水,雖然兩者的動力參數(shù)相當,不過你還是能夠輕松地單憑感覺就能得出“C-TREK蔚領(lǐng)的加速要比昂科拉要強”的結(jié)論,這一點在后面的性能測試中也能得到證實。

情調(diào)向左情趣向右 C-TREK蔚領(lǐng)對比昂科拉

  底盤方面的差異同樣較為明顯,畢竟一臺是SUV,一臺是旅行車;C-TREK蔚領(lǐng)的重心更低,駕駛起來更接近一臺轎車,而昂科拉的坐姿會更高,視野會稍好。舒適性方面兩者相當,對于路面顛簸的過濾還是比較充分的,畢竟它們還是以舒適為主的車型。

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  C-TREK蔚領(lǐng)的調(diào)教還是非常典型的德系車,細碎的震動會稍多,回彈的速度和質(zhì)感要更好,另外重心的差異也讓C-TREK蔚領(lǐng)有更好的動態(tài)表現(xiàn),在過彎時,側(cè)傾的抑制會更加有效,總體上操控要比昂科拉優(yōu)勝

情調(diào)向左情趣向右 C-TREK蔚領(lǐng)對比昂科拉

  方向盤的設(shè)定也同樣如此,C-TREK蔚領(lǐng)會稍微更重些,其實兩者都是以實用家用為主的車型,完全沒有什么上手難度,開起來也不會讓駕駛者有過多的負擔(dān)。只是一臺SUV,一臺旅行車,這樣本質(zhì)上的區(qū)別讓它們有著各自的性格特點。

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