告訴別人性能車采用四缸發(fā)動機(jī)，似乎有點讓人失望，但決不能少看這一動力表現(xiàn)。這副2.0公升Drive-E四缸橫置直列發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓和機(jī)械增壓方式進(jìn)氣，最大進(jìn)氣增壓值可達(dá)到2.0bar/7000rpm。最大馬力達(dá)到367匹，最大扭矩470N·m。

　　這款發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)也是僅次于奔馳A級AMG 2.0T的381匹、475N·m。如此強(qiáng)悍的動力輸出，沃爾沃對此進(jìn)行大規(guī)模的強(qiáng)化。連桿縮短2.2mm，降低壓縮比提升動力；改善凸輪軸提升進(jìn)氣量；強(qiáng)化氣門彈簧；提高高壓燃油泵升程，從4.0mm增加至4.4mm；增大尾氣管直徑至75mm；渦輪進(jìn)氣壓輪直徑從60增大至64mm等等。這些發(fā)動機(jī)增強(qiáng)都是為了性能的提升。

　　變速箱方面則采用愛信提供的代號為AWF22的橫置8擋手自一體變速箱。變速箱經(jīng)過特別強(qiáng)化的調(diào)教以發(fā)揮高性能的表現(xiàn)。

　　底盤配置上采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則是多連桿式獨(dú)立懸架。懸架形式不是Polestar車型的重點，重點是采用瑞典的著名減振器廠商Öhlins歐林斯所提供的帶有“Dual Flow”雙流閥減振器。這款減振器屬于絞牙式，擁有30段可調(diào)阻尼，可惜只能通過手動機(jī)械調(diào)節(jié)，在車內(nèi)切換模式無法調(diào)整。相比普通版本的車型，彈簧剛度增加80%，橫線穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度增加15%，同時對連接點進(jìn)行加強(qiáng)。

　　賽道試駕首先給人最深刻的印象是S60/V60 Polestar的動力表現(xiàn)。在S擋的下動力輸出非常兇猛，高轉(zhuǎn)動力輸出很暢爽。全力油門沒有給人眩暈感受，而是源源不斷的推背感。這一點Polestar車型表現(xiàn)出北歐人悶騷激情，而不是暴力的狂野。

　　每一次升擋車尾都會傳來隆隆的轟鳴聲，主動調(diào)節(jié)式的排氣管效果到位，每一次加速都讓人亢奮不已。排氣的轟鳴聲低沉卻不失高昂，表現(xiàn)得非常有質(zhì)感。大多數(shù)人都不會抗拒這一聲浪。轉(zhuǎn)速越高聲浪表現(xiàn)越明顯，同時也只是表現(xiàn)在升擋時，降擋卻缺少回火的啪啪啪聲。要是在城市街道來一腳地板油，估計能獲得不少妹子的注目。

　　Polestar車型還有一項秘笈，除了S擋外，還有一個S+的擋位，需要通過類似游戲大招般操作才能調(diào)節(jié)出來。S+模式下，變速箱推遲換擋，發(fā)動機(jī)進(jìn)一步被壓榨動力，轉(zhuǎn)速保持在4000rpm以上隨時待命。同時主動排氣閥門全開，排氣聲浪更加高昂。地板油起步加速，壓榨至轉(zhuǎn)速紅區(qū)才換擋，不過換擋速度無法媲美性能型雙離合變速箱。變速箱對于降擋反應(yīng)表現(xiàn)較為一般，降擋并沒有補(bǔ)油動作。畢竟這是一款強(qiáng)化的普通8AT。

　　方向盤面對多彎的賽道顯然尺寸有點偏大，轉(zhuǎn)向比例較大，面對賽道回轉(zhuǎn)圈數(shù)較多，日常駕駛沒問題。轉(zhuǎn)向助力在賽道上表現(xiàn)恰到好處，轉(zhuǎn)向非常線性，追加轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度相比普通版本車型有一點的提升，但還沒有到爐火純青的程度?；卣剡m中，甚至有點偏小。

　　橫置發(fā)動機(jī)的布局重量集中在前頭，整體還是有點偏向前驅(qū)的特性。試駕S60 Polestar攻彎，感覺車頭還是沉悶，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足推頭的現(xiàn)象，需要通過油門剎車配合來減少推頭現(xiàn)象。懸架表現(xiàn)的硬在賽道上表現(xiàn)恰到好處，側(cè)傾控制非常好，車身姿態(tài)不易被打破。

　　雨天游走在賽道，四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎非常給力。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，高速彎不斷給油車身還可保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)，四輪能夠緊緊咬住地面。即便如此，S60 Polestar缺少一絲靈動的感覺，更多像強(qiáng)而有力的麋鹿。

　　青山駕駛S60 Polestar進(jìn)行一次濕地的百公里加速測試，整體動力輸出有底氣，轉(zhuǎn)速直至紅區(qū)才換擋，感受較為明顯的換擋沖擊。2擋即可突破100公里。最終百公里加速時間為5.31秒。

　　S60/V60 Polestar制動系統(tǒng)采用了Brembo提供的前6活塞的制動卡鉗，配合著直徑371毫米×厚度32mm的浮動式通風(fēng)制動盤，后制動器采用單活塞的制動卡鉗。百公里制動非常穩(wěn)健，這有賴于輪胎和制動器的配合，制動最后甚至連ABS也并沒有出來干預(yù)，足以證明這套輪胎是多么給力。濕地柏油路面百公里制動距離僅為38.80米。