從獨(dú)山子到賽里木湖的500多公里路程，高速占了85%，所以，這段是對(duì)眾泰SR9的高速穩(wěn)定性和動(dòng)力性一次深入的體驗(yàn)。

　　眾泰配備了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩250Nm，而且要到2400轉(zhuǎn)才能夠輸出最大扭矩。扭矩來(lái)得比較晚，而且峰值不高，對(duì)于這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，主流水平也至少要超過(guò)300Nm才算合格。相對(duì)而言，功率還不錯(cuò)，140kW達(dá)到了主流水平，也為它在中后段加速提供了動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　眾泰SR9的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱匹配很好，沒(méi)有任何脫節(jié)的現(xiàn)象。同時(shí)，變速箱調(diào)校還是不錯(cuò)的，雙離合普遍有的低速頓挫在SR9上沒(méi)有出現(xiàn)，但換擋速度也沒(méi)那么激進(jìn)，整體表現(xiàn)無(wú)瑕疵也沒(méi)太強(qiáng)的亮點(diǎn)。其實(shí)，它開起來(lái)更像一臺(tái)6AT，這對(duì)國(guó)產(chǎn)雙離合變速箱來(lái)說(shuō)算是褒獎(jiǎng)了。

　　高速公路上的動(dòng)力表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。加速不是很猛，但又能滿足加速需求，變速箱會(huì)很容易拉高轉(zhuǎn)速，踩下油門變速箱便升到了3000轉(zhuǎn)，緊接著就可以拉到4000轉(zhuǎn)，這也是由于它的扭矩爆發(fā)點(diǎn)比較晚，所以你會(huì)更頻繁地深踩油門。

　　中速(40-80km/h)不算太好，但到后段又沒(méi)有衰減，持續(xù)到120km/h甚至更高都很順暢。嘗試了幾次急加速，眾泰SR9的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，不太像一般自主SUV在高速上由于高重心而表現(xiàn)出的飄忽感，SR9的穩(wěn)定性至少可以持續(xù)到160km/h，要知道它的底盤并不算硬，高速卻還能保持很好的穩(wěn)定性。

　　眾泰SR9的油門踏板很輕，行程又偏長(zhǎng)，由于踏板輕，所以對(duì)腳掌的支撐力就太小了，你需要用腳跟撐著腳掌，而不是靠踏板的阻尼來(lái)支撐，正常的調(diào)校是靠阻尼和腳跟共同支撐，這樣才更符合人機(jī)工程學(xué)。所以，長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，腳踝會(huì)容易疲勞。其實(shí)，踏板可以適當(dāng)變重一些，反而不會(huì)那么累。

　　從伊寧到那拉提，都是對(duì)象車道的省道，甚至穿村過(guò)縣，這種路況是使用率最高的一種。能夠體驗(yàn)車輛中低速平順性、靈活性和動(dòng)力性。

　　中低速不是SR9的強(qiáng)項(xiàng)，如果它的扭矩再大一些，那么應(yīng)對(duì)自駕游這種高載重的時(shí)候，會(huì)更游刃有余一些。因?yàn)?，變速箱是偏向舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校，換擋的積極性不高。所以，在頻繁加減速時(shí)需要深踩油門，另一方面，也許跟油門踏板行程長(zhǎng)有關(guān)。但有一點(diǎn)，它在日常駕駛時(shí)的平順性非常好，你感覺不到換擋，也感覺不到渦輪介入。

　　在獨(dú)庫(kù)公路這種復(fù)雜的山路中，眾泰SR9的表現(xiàn)還是令人意外的。它其實(shí)算是一款偏向舒適性調(diào)校的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向精度不是很高，底盤也不算硬，經(jīng)過(guò)非鋪裝路面時(shí)顯得不夠厚實(shí)，這都是因?yàn)槭孢m性傾向而產(chǎn)生的影響。但它的避震行程較短，所以，山路中它的駕駛極限真是不低，操控性在自主品牌中算是位于前列的，雖然轉(zhuǎn)向比較虛，但不影響它的彎道極限，這一點(diǎn)比很多合資車都好，也算是學(xué)到了點(diǎn)Macan的神韻。

　　變速箱在攀爬山路中，其實(shí)需要強(qiáng)烈的刺激才行，油門要打開到一半才能激活變速箱，運(yùn)動(dòng)模式的變化不明顯，并沒(méi)有讓發(fā)動(dòng)機(jī)變得興奮。所以，深踩油門是唯一的方法。

　　眾泰SR9的最小離地間隙只有161mm，這個(gè)算是SUV車型的下限了，再加上19寸輪轂，它走爛路的能力不會(huì)很好。所以，在非鋪裝路面要留心托底。這次新疆的路況沒(méi)有遇到太多非鋪裝路面，整體尚能應(yīng)付下來(lái)。但你不能因此把對(duì)SUV的期待用在SR9上，它沒(méi)法去挑戰(zhàn)復(fù)雜的坑洼路面，即便那種路不需要四驅(qū)，但這個(gè)離地間隙也確實(shí)只是Macan的水準(zhǔn)。

　　也正因?yàn)樗闹匦牡?，所以它才擁有了出色的彎道極限，這比它的T600要好很多，也更傾向于轎車特性。所以，它更像是一款跨界旅行車，適合公路奔跑。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　如果拋開“保時(shí)泰”這個(gè)名字，單從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，眾泰真的犯不上模仿別人，其實(shí)造車水平還是挺高的，也許他們只是缺個(gè)好的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)或是想盡早跟上大廠商。其實(shí)，一二線的消費(fèi)者并不喜歡這種模仿秀，三四線城市是眾泰的目標(biāo)市場(chǎng)，但這些消費(fèi)者用一臺(tái)假的保時(shí)捷所帶來(lái)的快感可能也不會(huì)持續(xù)太久。當(dāng)然，眾泰可能會(huì)比我們更早意識(shí)到這點(diǎn)，他們的調(diào)研團(tuán)隊(duì)還是很強(qiáng)的。也希望，眾泰在掙到錢后還是盡快回到自主設(shè)計(jì)的態(tài)度，那時(shí)候才是它從成長(zhǎng)到成熟的跨越。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）