動力方面，全新CR-V 240TURBO搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為142kW（193PS）/5600rpm，最大扭矩為243N·m/2000-5000rpm，與之匹配的是一臺CVT無級變速箱，這套動力總成就是在冠道和U-RV上面的那一套。

　　其這一套供動力在冠道和U-RV上面已經(jīng)表現(xiàn)非常出色了，但這臺CR-V比前面兩臺車要輕了將近200kg，那確實全新CR-V的動力并沒有不好的理由，無論是哪一段的爆發(fā)都十分充沛。尤其是超過2000rpm之后渦輪全面爆發(fā)所帶來的動力感受，是自然吸氣發(fā)動機無法比擬的。

　　除此之外，本田CVT級變速箱也是目前調教最好的廠家之一，主要是它的CVT比其他品牌車型的拖曳感要輕微很多，帶來更佳直接的動力感受。這樣一來，CVT變速箱的劣勢就會有所掩蓋，但平順的動力輸出以及燃油經(jīng)濟性都得到了保留。

　　動力要比上一代的2.4L自然吸氣發(fā)動機總體上要強是毫無疑問的。但自然吸氣發(fā)動機加CVT變速箱先天性就有著更加平順的表現(xiàn)，即使是暴力對待上一代的CR-V油門，雖然同樣會立即給你響應，但動力是極為線性地輸出，非常柔順。而新一代的1.5T加CVT的動力面對急加速的執(zhí)行會有些遲緩，需要稍微等待才會全面爆發(fā)，但爆發(fā)的力度要比之前的要強不少。

　　底盤方面的調校依舊是偏向于舒適性，對于車身的支撐還是偏軟，但對于路面顛簸的處理，它會比上一代車型更有質感，也就是我們平時所說的高級感。大部分的路面信息都會被過濾，能保持車內的舒適駕乘。

　　總體上來說新一代車型的舒適性和支撐都有了一定的提高，彈簧的壓縮對于支撐力的增益也是線性的，讓你非常清晰的了解到目前的車輛狀態(tài)，讓你開起來更佳得心應手。但無論如何，SUV較高的重心還是讓它不太適合激烈的操控。

　　每一臺本田不得不談的就是噪音的控制，全新CR-V下了不少的功夫，包括加入了主動降噪和降噪輪圈等等，總體上還是比上一代車型有所進步。不過這臺1.5T發(fā)動機始終是一個比較明顯的噪音源，當你超過2200rpm的時候，發(fā)動機的噪音就會滲入車內。

　　轉向方面也沒有讓你可以挑剔的，助力的力度非常適中，也沒有像奧迪那樣將所有的路感完全隔離，在保證舒適完全易上手的情況下，不會讓方向盤的反饋無聊至極。非常值得一說的是全系的CR-V標配了可變轉向比，在轉較大的彎或者移車入庫的時候更加方便。