CS55目前只提供一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機，它的最大功率達到了115千瓦，225牛米的峰值扭矩可在2000-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)，這臺發(fā)動機的參數(shù)相比CS75上的有所下調(diào)，因為不帶有直噴技術(shù)，但車身重量也變輕了，所以應(yīng)該不會有太大影響，至于變速器方面，依舊匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。

　　像這種小排量渦輪增壓發(fā)動機在低扭狀態(tài)下是它的優(yōu)勢，雖然油門調(diào)校的并不是很竄，但初段的動力表現(xiàn)也十分省力，2500轉(zhuǎn)會有較為明顯的渦輪介入，3000轉(zhuǎn)時就會比較強了，所以在日常駕駛中城市鋪裝路面下還是能夠做到不錯的動力響應(yīng)，再有變速器平順的打理，CS55的駕駛表現(xiàn)也就十分順暢。

　　當(dāng)我們嘗試在D擋位模式下急加速，變速器的狀態(tài)會有些慵懶，但只是片刻之間對舒適性的影響不大，不過時速超過100km/h之后，1.5T動力就表現(xiàn)出了疲軟的情況，轉(zhuǎn)速基本上要達到3500轉(zhuǎn)以上才能好轉(zhuǎn)過來。這種表現(xiàn)可以通過切換到S運動擋位得到緩解，因為變速器的反應(yīng)會更為迅速，降擋的時機掌握也更為妥當(dāng)，不需要花費太多的力氣就能夠得到動力的快速響應(yīng)，所以，在高速駕駛時S擋會更為省力。

　　當(dāng)然， 我們注意了一下轉(zhuǎn)速，時速在100km/h的情況下，D擋位的發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1800轉(zhuǎn)，而切換到S擋位要在2100轉(zhuǎn)左右，通過拉高轉(zhuǎn)速來獲得更強的加速表現(xiàn)是小排量渦輪增壓無法避免的情況，但不可否認(rèn)的是，這套動力總成應(yīng)對城市完全夠用了。

　　底盤懸掛的處理是我最為滿意的地方，懸掛可以有效的過濾路面的顛簸感，在經(jīng)過減速帶時的聲音也比較厚重的，而不是清脆的響聲，這不僅提高了它的舒適性，也更強調(diào)了行駛的質(zhì)感。當(dāng)然，我覺得它的懸掛調(diào)校更偏向舒適一些，但值得一提的是它在過彎時的側(cè)傾并不大，車身也保持在合理的范圍之內(nèi)，因為它的懸掛行程并不長，所以才能夠在運動和舒適之間達到一定的平衡。

　　CS55的駕駛感覺很輕松，這來自于它更為緊湊的車身以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而加入的方向盤力度調(diào)節(jié)正好滿足了不同偏好的駕駛者，分為運動、舒適、和標(biāo)準(zhǔn)三種模式，運動模式下的轉(zhuǎn)向力度會明顯加重，它在高速行駛中起到了提升駕駛信心的作用。

結(jié)語：

　　CS55的整體感覺非常好讓我對CS75有所擔(dān)心，如果定價與CS75過于接近，那么以它的表現(xiàn)完全可以影響到購買CS75的購車人群，即便是面對實力強勁的競爭對手它的顏值和配置也是十分出眾的，這是一款值得期待的車型，遺憾的是我們并沒有了解到它的低配車型的配置表現(xiàn)，不過從廠家了解到它的價格絕對會很有誠意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）