之前也說(shuō)到過(guò)君威的這次換代整體減重達(dá)到了160KG。相當(dāng)于3個(gè)姑娘的體重，這對(duì)駕駛來(lái)說(shuō)有著非常重要的意義。馬力并沒(méi)有特別的變化，但重量輕了這是每一個(gè)熱愛(ài)駕駛的人愿意看到的數(shù)據(jù)。

　　開(kāi)起來(lái)也完全是這樣的感覺(jué)，非Sport模式下方向盤需要的力度并不大，很輕松的感覺(jué)。油門踏板不沉也不過(guò)于的靈敏。給一點(diǎn)油車輛就輕巧的走起來(lái)了，這樣的輕松的感覺(jué)是上一代車型和大部分中級(jí)車上所沒(méi)有的。

　　動(dòng)力總成上變速箱是質(zhì)的變化，擋位數(shù)是一個(gè)指標(biāo)，變速箱的響應(yīng)速度和換擋邏輯則是另一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。直接說(shuō)結(jié)論吧，這之前的6AT相比好用的程度大大提高了，之前說(shuō)的那些槽點(diǎn)也基本上消失了。

　　除此之外更好的重心布局和底盤架構(gòu)讓君威的過(guò)彎時(shí)的整體感也更加出色了。車尾也完全沒(méi)有拖累的感覺(jué)，保持一定的速度在彎道中也并不是一味的轉(zhuǎn)向不足，過(guò)彎姿態(tài)還是偏向中性的。懸架的支撐和對(duì)側(cè)傾的抑制都能讓你更有信心，在山路上開(kāi)得更快一點(diǎn)。

　　在日常駕駛時(shí)，如果你不是給地板油，這臺(tái)9AT并不喜歡頻繁的降擋。而是盡可能的提高轉(zhuǎn)速，然后在升上一擋，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性和整個(gè)車體的平順。更密集的齒輪比和本來(lái)就不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備讓君威并不需要在較低的擋位下行駛，當(dāng)然一般情況下變速箱幫你換擋了你是察覺(jué)不到的。

　　當(dāng)然你如果需要點(diǎn)激情，可以按下Sport按鈕，這時(shí)候你能很明顯的感覺(jué)到方向盤變沉了，變速箱也更愿意保持在更高的轉(zhuǎn)速，以便達(dá)到一個(gè)更好的動(dòng)力響應(yīng)水平。但是通常情況下我并不愿意按下Sport按鍵，因?yàn)槠胀ǖ腄擋已經(jīng)能滿足我對(duì)動(dòng)力的需求了。

結(jié)語(yǔ)：

　　就如前面所談，這一代君威是質(zhì)的變化，外形不用多說(shuō)了，是大家都能喜歡的。變速箱是此前車型上最大的軟肋，現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)亮點(diǎn)了，唯一不足的地方是后排的頭部空間，因?yàn)檫x擇美也是要付出代價(jià)的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）