豪華轎車市場(chǎng)早已經(jīng)不再像過(guò)去那么沉悶了，雖然以奔馳S CLASS、寶馬7系和奧迪A8為首的德國(guó)明星產(chǎn)品依然風(fēng)頭不減，但由瑪莎拉蒂總裁、保時(shí)捷Panamera和新近推出的阿斯頓馬丁Rapide組成的新陣營(yíng)無(wú)疑才是當(dāng)前的熱點(diǎn)。

　　這些概念新奇的豪華運(yùn)動(dòng)轎車（按照車門(mén)數(shù)來(lái)定義的話后兩者也理應(yīng)稱為轎車）共同塑造了一個(gè)全新的品種—更專注于造型風(fēng)格和駕駛感受，具有更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)特征而不是舒適導(dǎo)向，把老板們拉進(jìn)駕駛艙開(kāi)車而不是躺在后座上打盹。

　　但今天要出場(chǎng)的第一個(gè)主角卻顯露了妄圖左右逢源的野心。剛剛?cè)�新�(lián)Q代的XJ從傳統(tǒng)意義上來(lái)講始終都是一臺(tái)正統(tǒng)的房車，而新款式樣也基本維持了這樣一個(gè)基調(diào)。但從捷豹的官方角度出發(fā)，全新的XJ在定位上卻更接近于保時(shí)捷而非奔馳。

　　從品牌的實(shí)際情形出發(fā)，這種定位倒不難理解，畢竟無(wú)論從規(guī)模還是從車型數(shù)量上來(lái)講捷豹都與保時(shí)捷更為相似，論規(guī)模，捷豹的目標(biāo)產(chǎn)量是20萬(wàn)臺(tái)，而保時(shí)捷目前的年產(chǎn)量也足足有12萬(wàn)臺(tái)之多；同時(shí)兩者的車型數(shù)量目前是4對(duì)3。

　　不過(guò)最為重要的是，捷豹希望人們更關(guān)注這款車的個(gè)性色彩和獨(dú)特的駕駛感受，而不是僅僅簡(jiǎn)單地將它與那些傳統(tǒng)產(chǎn)品就尺寸、技術(shù)和配置做一番機(jī)械的比較。不過(guò)非常微妙的是，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象換成了PANAMERA或者RAPIDE，XJ的實(shí)用性優(yōu)勢(shì)又能確保其立于不敗之地，它能提供非常像樣的后排來(lái)招待那些重要人物，另外它的懸架調(diào)校還確保了其比那些造型看起來(lái)更像跑車的產(chǎn)品兼顧更佳的舒適性，所以如果有人買下它并且找專職司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛，肯定也不會(huì)招來(lái)嘲笑或者譏諷。

　　不過(guò)任何騎墻的定位都有可能只是花言巧語(yǔ)所構(gòu)造的營(yíng)銷策略，驗(yàn)證新XJ的定位是否只是一廂情愿的最佳方法當(dāng)然就是來(lái)一場(chǎng)真刀真槍的對(duì)比測(cè)試。于是我們找來(lái)了一臺(tái)擁有同級(jí)最寬大后座的寶馬750代表傳統(tǒng)勢(shì)力，另外，我們也借來(lái)一臺(tái)渦輪增壓版本的保時(shí)捷Panamera以作為驗(yàn)證XJ動(dòng)態(tài)水平的標(biāo)桿。XJ能在左右?jiàn)A擊中突圍而出嗎？它所面臨的第一輪挑戰(zhàn)將是爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　真是狗屎，我得到的竟然是拍攝車的鑰匙，因?yàn)槿�臺(tái)測(cè)試車竟然全部名花有主了，聽(tīng)說(shuō)最先被搶掉的是XJ，因?yàn)樗�是三臺(tái)車中我們之前從未試駕過(guò)的唯一一款（只有主編繆俊去巴黎參加過(guò)新車發(fā)布和測(cè)試活動(dòng)，而現(xiàn)在他已經(jīng)去另外一個(gè)國(guó)家體驗(yàn)另外一款新車去了，好個(gè)花花公子!），被幾乎同時(shí)搶走的還有Panamera，保時(shí)捷！哈！再開(kāi)100次又有何妨?750的鑰匙最終被黃剛捷足先登，他最近似乎非常迷戀這種力量蠻橫兼后排巨大的大房車，是為了練習(xí)如何把一歲不到的小女兒和她媽媽又快又穩(wěn)地送到任何她們需要去的地方嗎？也許吧。

　　在郁悶地成為了旁觀者兼領(lǐng)隊(duì)之后（編隊(duì)行駛實(shí)際上只保持了非常短的一段時(shí)間，一到空曠路段這3輛車就撒開(kāi)蹄子四處暴走了），我唯一能做的就把自己想像成一個(gè)充滿嫉妒的旁觀者并對(duì)這三款車的造型進(jìn)行一下品頭論足。不用說(shuō)，無(wú)論P(yáng)anamera在最初的一段路上有多安分，它看上去依然像一個(gè)隨時(shí)都會(huì)制造點(diǎn)麻煩的十足異類。讓人驚訝的是從正面看它一點(diǎn)都不比另兩臺(tái)傳統(tǒng)產(chǎn)品小。

　　在后視鏡里看著這個(gè)家伙不斷逼近時(shí)絕對(duì)會(huì)讓人感到真切的壓力，充滿品牌特征的車頭構(gòu)造展示了天生的侵略性，不過(guò)它的尾部設(shè)計(jì)給人的印象卻是結(jié)實(shí)和優(yōu)雅。當(dāng)然，前提是駕駛者不能將液壓后擾流器設(shè)置成開(kāi)啟狀態(tài)。如果你這么干了，八成說(shuō)明你根本不打算給任何人看清這款車的機(jī)會(huì)�？偠�言之，這就是一款具有4扇車門(mén)的龐大跑車。

　　考慮到巨大的能見(jiàn)度，（在趕往拍攝地的路上我們大概碰上了十來(lái)臺(tái)與測(cè)試車相同款式的7系，絕大多數(shù)都是740，但造型與750基本一致），750Li顯得異常低調(diào)。雖然由設(shè)計(jì)總監(jiān)阿德里安·范·霍伊東克負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的這款車型絕對(duì)要比老款車型更耐看，但他卻沒(méi)有改變老款7系設(shè)計(jì)上的主要弊病—它看上去實(shí)在太龐大了，難免就會(huì)顯得有些臃腫。

　　當(dāng)然，也許這正是寶馬所要追求的效果。要知道，在新7系誕生時(shí)Panamera和新XJ都還躺在設(shè)計(jì)圖紙上。寶馬當(dāng)時(shí)鎖定的主要目標(biāo)無(wú)疑是S CLASS，所以它的設(shè)計(jì)意圖也就變得相對(duì)簡(jiǎn)單—打造一款比S CLASS更大、更有氣勢(shì)，功能更全并且品質(zhì)更好的大轎車，而7系的外觀忠實(shí)地體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)上的訴求。

　　關(guān)于XJ的外觀設(shè)計(jì)，實(shí)際上在我們內(nèi)部就有著不小的爭(zhēng)議。如果你看過(guò)上期雜志肯定會(huì)看到一組新老兩代XJ車型的對(duì)比大片。而負(fù)責(zé)掌鏡的攝影師，也就是你們非常熟悉的老劉（欲睹其真容請(qǐng)翻看同期雜志里的奧德賽長(zhǎng)期試駕報(bào)告。）非常堅(jiān)決地?fù)碜o(hù)老款車型經(jīng)典修長(zhǎng)的車身線條，圓燈的處理以及大量的鍍鉻裝飾部件，他覺(jué)得只有那樣的設(shè)計(jì)才能讓人一眼認(rèn)出是英國(guó)設(shè)計(jì)。

　　而現(xiàn)在，全新的設(shè)計(jì)雖然顯得更加現(xiàn)代，但卻失去了獨(dú)特的魅力。也許當(dāng)新老兩款車型被擺在一起的時(shí)候產(chǎn)生那樣的感覺(jué)是再正常不過(guò)的，但當(dāng)參照物變成了7系，至少我覺(jué)得XJ看起來(lái)依然魅力十足。

　　它的體態(tài)更勻稱，用黑色丙稀材料覆蓋C柱的做法為營(yíng)造整體上的動(dòng)感增光添彩，另外尾部處理也顯得很獨(dú)特，如瀑布傾瀉式的車燈設(shè)計(jì)完全沒(méi)有參照德國(guó)產(chǎn)品在這一區(qū)域求大求方的塑形規(guī)則。最后，我發(fā)覺(jué)路人們也都更關(guān)注XJ，所以，我覺(jué)得完全可以把它與老款車型在外觀上孰優(yōu)孰劣的問(wèn)題拋之腦后了。

　　謝天謝地，最后我還是依次開(kāi)上了所有三款車，現(xiàn)在還是讓我按順序來(lái)說(shuō)說(shuō)它們各自的表現(xiàn)吧。Panamera的駕駛感也許稱不上很堅(jiān)硬，但它的底盤(pán)調(diào)校卻傾向于傳遞更多的路面訊息而不是將之過(guò)濾。

　　即使通過(guò)中控臺(tái)按鈕將底盤(pán)調(diào)整到舒適模式，如果開(kāi)過(guò)一些顛簸路段，跳動(dòng)依然會(huì)很明顯。雖然車身控制可以說(shuō)非常理想，但這款車的吸震表現(xiàn)卻談不上上乘。如果開(kāi)地快一些，那么這種底盤(pán)調(diào)�？隙〞�(huì)讓人樂(lè)于接受，歸根結(jié)底這款車并不是用來(lái)讓人閑庭信步的。

　　另外，歡快的PDK 7速雙離合器變速器也存在著和底盤(pán)類似的問(wèn)題。它的調(diào)校明顯偏向運(yùn)動(dòng)性而不是舒適取向。在快速駕駛時(shí)，它的表現(xiàn)幾乎無(wú)懈可擊，動(dòng)力銜接順暢、換檔速度極快，響應(yīng)性高，在執(zhí)行連續(xù)降檔等極端任務(wù)時(shí)輕松自如。

　　但如果一旦你換一種方式對(duì)待油門(mén)，比如遭遇堵車或者只想輕松的巡航，那么它的表現(xiàn)就不那么優(yōu)秀了。在很低的車速下，雙離合器系統(tǒng)的反應(yīng)有點(diǎn)滯后，這也造成了油門(mén)反應(yīng)偏向模糊與非線性。

　　而在較低的巡航速度下，比如在日常駕駛中最常用到的60-80公里/小時(shí)的區(qū)間，變速箱的反應(yīng)又有點(diǎn)過(guò)分歡快，稍微的深踏油門(mén)就會(huì)觸發(fā)降擋，而強(qiáng)大的扭矩表現(xiàn)也會(huì)在瞬間不期而至。

　　這些問(wèn)題的存在說(shuō)明Panamera依然是一款駕駛導(dǎo)向的轎車，它的性格設(shè)定確保了你不但可以在任何足夠長(zhǎng)的直道上享受擁有500馬力以及700牛·米的4.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的巨大加速力，還能在各種崎嶇的彎路里享受靈活的動(dòng)力相應(yīng)在瞬間就將你從彎心里拽出來(lái)的暴力美學(xué)。這從它的內(nèi)部設(shè)計(jì)同樣可以看的出這款車有多么在乎駕駛者的感受。

　　駕駛席被設(shè)置的非常低，必須采用非常端正的坐姿，良好的側(cè)面支撐意味著即使在長(zhǎng)途駕駛中你也很難改變坐姿以放松自己。另外，雖然這款車的配置堪稱豪華，但在拍換檔桿周圍布滿的大部分按鈕都與改善駕駛性能有關(guān)，另外它的噪音也有點(diǎn)大，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很容易被察覺(jué)，這也許會(huì)讓駕駛感受變得更具體，但從日常舒適性來(lái)說(shuō)卻很難不將之歸為缺陷。

　　從Panamera的駕駛艙換至750Li的駕駛席，感覺(jué)就像是將屁股從板凳上直接挪到了沙發(fā)里，這款車真是太舒適了。它的前座包裹性同樣非常好，但觸感卻要比前者要柔和許多。這款車實(shí)在是很大，你會(huì)覺(jué)得副駕駛、車鼻和后排似乎都離你很遠(yuǎn)，乳白色基調(diào)的內(nèi)飾進(jìn)一步加強(qiáng)了空間感，如果你喜歡讓人產(chǎn)生空虛感的大型轎車，那么7系一定就是你想要的類型。