不要被全新Panamera所營(yíng)造的豪華感所欺騙，實(shí)際上它骨子里仍然流暢著跑車的血液，行政級(jí)轎車只是它展現(xiàn)的其中一面而已。哪怕入門級(jí)Panamera的破百時(shí)間也不過(guò)5.7秒。在2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，我所試駕的Panamera 4S更縮短至4.4 s秒（配備Sport Chrono組件4.2秒）。

　　它不同于自然吸氣那種層層遞進(jìn)，而是躍過(guò)起步階段轉(zhuǎn)便進(jìn)入亢奮狀態(tài)，頂置排氣以及雙渦輪置于V型夾角等設(shè)計(jì)讓動(dòng)力響應(yīng)來(lái)得如此美妙，幾乎沒(méi)有遲滯便呼之則來(lái)。

　　真正快開(kāi)起來(lái)，Panamera 4S瞬間判若兩人，腳下油門稍稍下探，8速PDK隨即予以降擋回應(yīng)，仿佛時(shí)刻處于降擋的待命狀態(tài)，而剛剛巡航時(shí)的積極升擋恐怕只是為了燃油經(jīng)濟(jì)性所作的偽裝罷了。反正那一瞬間讓人死死壓在座位上的兇悍，很難聯(lián)想到它竟然出自一臺(tái)行政級(jí)轎車上。

　　更值得玩味的是，當(dāng)您沉浸在S+流連忘返的時(shí)候，別忘了旋鈕中間那個(gè)SPORT Response按鍵才是Sport Chrono組件里讓人無(wú)法自拔的終極開(kāi)關(guān)。

　　至于底盤方面，如果對(duì)全新Panamera的舒適性有很高期望的話，那建議還是轉(zhuǎn)投S級(jí)、7系的懷抱。雖然現(xiàn)在它配備了空氣懸掛，標(biāo)準(zhǔn)模式下表現(xiàn)出的濾震已有足夠的高級(jí)感，但被感知到的路面信息還是會(huì)提醒乘客，身下的座駕的操控本色依然存在。

　　空氣量增加60%的空氣懸掛給予車身足夠的支撐，哪怕我們?cè)囻{車上并沒(méi)有選裝PDCC以及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在莫干山連綿不斷的山路上仍能演繹出如同運(yùn)動(dòng)轎車般靈動(dòng)的姿態(tài)，甚至?xí)钊送鼌s1.9噸車重的事實(shí)。

　　然而性能處于中游水平的Panamera 4S已經(jīng)有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備去放飛自我，四驅(qū)的存在讓您無(wú)需太擔(dān)心車尾的不安分，即使淺嘗輒止地往極限催谷，也能在輔助系統(tǒng)的控制范圍內(nèi)。當(dāng)然了，僅在開(kāi)放道路上試駕會(huì)有點(diǎn)意猶未盡，不過(guò)我傾向于在賽道上把這份遺憾留給最強(qiáng)的TURBO版本。

　　總結(jié)：原本以為在全新Panamera面前，我被司機(jī)or乘客的角色選擇問(wèn)題而難倒。然而一天試罷下來(lái)，發(fā)現(xiàn)這只不過(guò)是偽命題，盡管現(xiàn)在的后排舒服了，能夠把玩的東西多了，甚至還能選裝按摩功能等等。但我還是義無(wú)反顧拉開(kāi)前門，坐進(jìn)主駕位置，因?yàn)樗廊皇?a class="cmsLink" target="_blank">保時(shí)捷出品，依然是一臺(tái)四個(gè)座位，裝滿各種豪華配置的——跑車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）