旅行轎車在歐洲相當盛行，這種坐滿了5個人還能放下全家行李的車型非常適合外出度假。因此，熱愛生活，喜歡和家人分享更多休閑時光的歐洲人對其展現(xiàn)出了無比的熱愛。于是，在大大小小的歐洲汽車品牌中，我們能夠看到幾乎每一款轎車產(chǎn)品都有自己的旅行轎車版本。

　　體形碩大的、身材小巧的，身份高貴的、價格低廉的，旅行轎車在廣袤的歐洲大陸上到處開花，顯現(xiàn)出一派百花齊放的熱鬧景象。而在這些怒放的“花”中，有一朵就是今天我們要給你介紹的VW Variant，即大眾汽車旅行轎車。中文名字似乎有點拗口，那么如果我把它稱作PASSAT旅行版，你會不會恍然大悟？

　　還是先來一起簡單回顧一下大眾旅行轎車的歷史吧。其實這款Variant的開山之作可以追溯到1963年，在這一年，大眾公司把Type 1500旅行車更名為Variant，此后Variant便正式成為了VW旗下旅行車的注冊商標。作為今天這輛Variant的始祖，第一代PASSAT Variant問世于1974年，而我們所熟悉的桑塔納旅行款則是這個家族在1981年投產(chǎn)的第二代產(chǎn)品。

　　此后，大眾的這款經(jīng)典產(chǎn)品在數(shù)十年中進行著不斷的進化，并且憑借出色的設(shè)計和突出的實用性而獲得了擁躉們的厚愛。不過，此次大眾在引進這款最新一代旅行轎車時，并沒有加上PASSAT的前綴，而是與之前登陸中國的CC一樣，將這個B6平臺的衍生品直接冠以Variant的名頭。在中國的宣傳上已將旅行轎車作為獨立的車型出現(xiàn)，或許這也表明了大眾對這款經(jīng)典產(chǎn)品的別樣重視和策略。

　　不過，既然是B6平臺上的旅行轎車，那么在外形上與邁騰一脈相承也自然是順理成章的事情。從車頭的正面望去，你很難在瞬間找到Variant與邁騰的區(qū)別之處。當然，如果你是“找不同”游戲的資深玩家，那么相信也用不了幾秒就會發(fā)現(xiàn)車頂上那兩根發(fā)亮的行李架，并興奮地叫出Variant的名字。與車頭相比，車身側(cè)面輪廓的較大不同則不需要那么敏銳的觀察力，從C柱后挺出的圓潤屁股，已讓性感身段表露無遺。

　　其實在我看來，從后45度的位置去欣賞Variant才是最佳的選擇，因為你能在這個角度看到立體感甚強的尾部與車身的完美融合，沒有一絲的生硬，也沒有分毫的造作，甚至比三廂轎車更多出了一份力量感。尤其是在山道飛馳時，當陽光投射到車身，整個尾部會散發(fā)出一份難以名狀的質(zhì)感，讓人感覺到整部車張揚的活力。

　　是的，我確實用到了飛馳這個詞。因為事實上，開著這部旅行轎車真的可以很順暢地攻彎，并從容地游走于高低起伏的蜿蜒山路。所以，請千萬不要因為Variant的旅行車身份而小瞧了這部車對于駕駛快感的執(zhí)著。與我們熟悉的國產(chǎn)邁騰相比，相同的前麥弗遜、后四連桿懸架組合在Variant身上明顯被設(shè)定得更為強硬一些。這也許與看重駕駛樂趣的歐洲顧客們不無關(guān)系，雖然身為旅行轎車，但他們對駕駛樂趣和穩(wěn)定性的要求卻并沒有降低。

　　而除了懸掛調(diào)校得更為偏重運動以外，車身結(jié)構(gòu)的改變也幫了操控一個小忙，加大的車尾對于車身前后重量的分配起到了積極作用，讓車輛的整體平衡性達到了更佳狀態(tài)。因此，當你手握方向盤時，完全可以放下緊張的情緒，自信地對油門踏板施壓，從從容容地在曲折的山間公路上殺它個幾進幾出。那時，你會發(fā)現(xiàn)在彎中的Variant對車身側(cè)傾的抑制相當出色。

　　除了略輕的轉(zhuǎn)向設(shè)定干擾了車頭的指向性以外，碩大的車尾并沒有如意想那般成為累贅。相反，在后懸架強硬的支撐下，整個尾部展現(xiàn)出了良好的循跡性，使得過彎的一套動作都完成得相當干凈利索，沒有絲毫讓人掃興的拖泥帶水。當然，我這并不是鼓動你將普通的Variant當作R36，在缺少四驅(qū)和電磁懸掛的狀況下，如果太過苛求劈彎的快感，那么迎接你的將只有毫不留情的轉(zhuǎn)向不足。

　　雖然ESP會及時對野蠻操控做出主動的干預(yù)，但手忙腳亂的緊張情緒恐怕還是會破壞你的大好心情。畢竟這終究還是一款更愿意讓你帶上一家老小出門遠游的旅行工具，而并非追求極致駕駛樂趣的彎道殺手，所以，偶爾小小地釋放一下激情未嘗不可，但量力而行和適可而止才是選擇這款車的明智之舉。

　　與讓人小有驚喜的操控表現(xiàn)相比，Variant的動力配置則顯得毫無懸念。與國產(chǎn)邁騰調(diào)校相同的2.0升TSI發(fā)動機是Variant目前在國內(nèi)所提供的唯一動力源。這臺大眾的明星發(fā)動機可在5000轉(zhuǎn)/分提供200馬力的最大功率，在渦輪增壓器的幫助下，更可在1800轉(zhuǎn)/分時便激發(fā)出280牛·米的最大扭矩，并能將這種亢奮的狀態(tài)一直保持到6000轉(zhuǎn)/分，不論是起步還是中途再加速都能夠給駕駛者以足夠的信心。

　　與這臺發(fā)動機相匹配的變速器我們同樣相當熟悉，這臺與發(fā)動機同樣聞名的6速雙離合DSG變速器早在邁騰身上就已經(jīng)讓我們領(lǐng)教了它的本領(lǐng)。溫和駕駛時，它可以將檔位的變化化解于無形，在行駛過程中讓你很難抓住哪怕一絲的頓挫或是沖突，動力輸出平順得讓車上的每一個人都無法挑剔。而如果換一種駕駛風(fēng)格，腳下加力，將油門一踩到底，那么在剎那的沉默后，渦輪的介入就開始變得有些粗暴而直接。