【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】艷者，可理解為奪目而繽紛的色彩，同時亦能作美色之意。而對于法拉利而言，一來與“鮮艷”一詞幾近同義的紅色，之于法拉利已經(jīng)算得上是如同LOGO延伸般的存在；二來這個源自地中海亞平寧半島的制造商，旗下每款車型都稱得上是曠世絕色。因此，當我一路駕駛著躍馬旗下各款新車，赴往488亞太挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場這片紅色海洋，如此旅程，如此享受，不算艷福，算什么？

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　　法拉利賣的到底是什么？是跑車？是奢侈品？還是身份象征？我覺得其實更應(yīng)該是夢想，始于小男孩睡房墻上海報的夢想。小男孩總有長大的一天，或許是很難當上那位漂亮女老師的新郎了（新上任的法國總統(tǒng)倒是證明了只要有恒心萬事皆可能），但足夠幸運的話，還是能把曾經(jīng)日思夜想的法拉利“娶”回家的。

 少年時的遐想或許永遠只能是遐想，但法拉利卻是一個可以實現(xiàn)的夢，你只是需要更多運氣。

　　能得到世上絕大多數(shù)男士的傾慕，可以說法拉利的旗下的每一款車型都是不折不扣的大眾情人。對于真正的車迷而言，相信幾乎不用我來啰嗦，大家都對躍馬的幾款作品了然于胸了。但先別急，還是容許我介紹一下這次試駕的強大陣容吧：

　　青春少艾——California T。作為法拉利的入門級跑車，敞篷的設(shè)定可以說是完美滿足了目標受眾內(nèi)心最迫切的渴望；而得到渦輪加持的V8動力配合相對舒適且容錯性高的調(diào)校，既能保證法拉利應(yīng)有的性能，也對第一次接觸此品牌的客戶給予了最大的寬容。

 作為法拉利的入門車型，California T就彷如青春少艾般圣潔而平易近人。

　　野性尤物——488GTB/Spider。純性能取向的中置后驅(qū)跑車，從458發(fā)展而來，渦輪上身后再次刷新了同級別車型的性能上限；可以說世界上能把它潛力100%發(fā)揮出來的駕駛者萬中無一，要是再加上“能買得起”這條件的話，那就更是少之又少了。

 純性能取向的488GTB/Spider野性十足，需要更多的技巧與耐性方可馴服。

　　雍容貴婦——GTC4 Lusso。是FF的進化版本，是法拉利價值觀體系下對“可為而不為之”的理解，無論是原配的V12引擎還是新加入的V8渦輪動力都更像是只為了與路人保持距離，皆因它只在意長途駕駛時您的舒適。就正如嫁入豪門的貴婦一樣，其溫潤體貼專屬于您。

 GTC4 Lusso對外高貴而不失距離感，其溫潤體貼只屬于您一人。

　　徐娘半老——F12 Berlinetta。這是除了LaFerarri以外法拉利陣營里當之無愧的旗艦，當然我知道812 Superfast已經(jīng)推出，但就因此而判定F12已經(jīng)沒有被多看一眼的價值的話，那就真的太不應(yīng)該?；蛘哌@么說吧，對于世間上的絕大多數(shù)事物而言，時間的確能把其存在過的憑證都沖刷得干干凈凈，但對于經(jīng)典來說，歲月卻只會將其打磨得越發(fā)閃亮。

 F12 Berlinetta雖然已經(jīng)過歲月洗禮，但時間只會讓經(jīng)典更加經(jīng)典。

　　要與美人結(jié)伴，必先從心開始，去認識一輛跑車亦然。而談到法拉利的“心”，雖說剛才提到的幾款車，燕瘦環(huán)肥各有不同，但甚至包括GTC4 Lusso新增加的動力在內(nèi)，也不過是兩款而已，分別為帶增壓的3.9T V8和自然吸氣的6.3L V12。

 車如美人，需要從“心”出發(fā)去認識與溝通。

　　其中，3.9T V8在這次試駕中的California T和488GTB/Spider上都有搭載，在California T上其參數(shù)為412kW/560PS @ 7500rpm，755Nm @ 4750rpm，帶來3.6秒的破百及316km/h極速；而在488GTB/Spider上則為493kW/670PS @ 8000rpm，760Nm @ 3000rpm，帶來3秒的破百及325km/h（Spider）/330km/h（GTB）極速。

 3.9T V8是入門之選，同時也是極致性能的代名詞。

　　而6.3L V12則搭載于F12 Berlinetta和GTC4 Lusso上，在F12上其參數(shù)為545kW/741PS @ 8250rpm，690Nm @ 6000rpm，破百時間3.1秒極速340km/h；而在GTC4上面則為507kW/690PS @ 8000rpm， 697 @ 5750rpm，破百3.4秒，極速335km/h，還帶有一套極為獨特的四驅(qū)系統(tǒng)。

 V12代表的除了澎湃動力，還彰顯著尊貴身份。

　　而之所以說要深入了解一款法拉利車型必先從動力開始，因為長此以往法拉利都是以動力來區(qū)分旗下每款車型的定位的：V8作為入門動力首先肯定會優(yōu)先匹配給入門車款；同時也因為它輕量化的特性，作出適當調(diào)校后也會是純性能取向中置車型的不二搭配。最近有傳言說經(jīng)典的V6 DINO引擎要涅槃重生了，所以V8在未來可能會專注于后者，前者靠V6即可滿足。

　　而高大上的V12，毫無疑問只有兩個去向，一是頂尖的公路跑車，如F12（812 Superfast同理），二是每十年一款的紀念版絕世神作，如ENZO、LaFerarri等等?；蛘哌@么說吧，V12提供的不僅僅是更強的動力，它還是身份的彰顯。

　　正因如此，必須說明的是像GTC4 Lusso這樣一車兩機的情況在法拉利歷史上并不常見，因為很多情況下法拉利甚至?xí)岩娴拿Q或者缸數(shù)等特征都放到車名里了，動力系統(tǒng)就是車輛不可分割的一部分。而反觀GTC4 Lusso，包括其前身FF，不僅車身結(jié)構(gòu)及造型創(chuàng)了新，連名字里更多強調(diào)的也是一個“4”（FF是Ferarri Four，而GTC4更是直白了），代表的是四驅(qū)和四座，反而弱化了動力與車輛的關(guān)系。