動(dòng)力方面，新指南者提供1.4T+7DCT和2.4L+9AT兩套動(dòng)力系統(tǒng)，這次我們體驗(yàn)的是1.4T車型，也是扛起銷量的主力車型。1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣搭載了MultiAir2技術(shù)，更好地兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，輸出最大功率為121kW，峰值扭矩達(dá)到了250N·m，扭矩平臺(tái)更寬廣，峰值扭矩來(lái)的更早。

　　與大部分日系、韓系車不同，指南者的油門調(diào)校還是偏沉穩(wěn)的，尤其隨著油門踏板不斷下探，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升(3000轉(zhuǎn)以上)，提速還是相當(dāng)爽快的，尤其是速度起來(lái)后，動(dòng)力的傳遞比較直接，市區(qū)游走游刃有余。

　　平緩加速，變速箱的銜接還是比較平順的，如果需要激烈駕駛，我更喜歡切換手動(dòng)模式，這樣一來(lái)動(dòng)力的收放更隨心所欲些，雖然是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但高速上的超車表現(xiàn)還是足夠從容的。

　　車廂的靜謐性給人不錯(cuò)的好感，NVH做得挺到位。日常行駛，底盤傳進(jìn)來(lái)的雜音少，對(duì)路噪的抑制不錯(cuò)。上到高速，車內(nèi)的靜謐性保持得還是不錯(cuò)的，時(shí)速上到120km/h后，傳到車廂內(nèi)的噪音主要是風(fēng)噪，但不至于干擾車內(nèi)聊天。

　　相比之下，出色的底盤調(diào)校更令人印象深刻，高速上行駛底盤表現(xiàn)很穩(wěn)健，對(duì)于高頻震動(dòng)吸收到位。而在走在非鋪裝路面時(shí)，底盤表現(xiàn)出來(lái)的厚重感同樣很扎實(shí)，尤其是通過(guò)坑洼時(shí)底盤的整體性很好，同時(shí)舒適性也不錯(cuò)，這當(dāng)中少不了自適應(yīng)懸掛的功勞。