新奔奔EV配備的電動(dòng)機(jī)最大功率為55千瓦，最大扭矩為170牛米，高扭矩低功率也是電動(dòng)車型比較常見的參數(shù)。電池容量180與210有所不同，前者為23.2kWh，后者為27.5kWh，慢充情況下充滿電分別為8和9小時(shí)。另外，廠家專門為電池和電動(dòng)機(jī)提供了8年12萬公里的質(zhì)保，也算是給消費(fèi)者來了一粒定心丸。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，新奔奔EV在前進(jìn)D擋的基礎(chǔ)上還增加了S運(yùn)動(dòng)擋位，S運(yùn)動(dòng)擋位下制動(dòng)能量回收效果減弱以獲得順暢的行駛表現(xiàn)。

　　由于電動(dòng)車的動(dòng)力響應(yīng)十分迅速，它并沒有太復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以，駕駛中尤其是起步會(huì)異常的迅速，動(dòng)力沒有絲毫的懈怠，170千瓦的最大扭矩帶來了更有力道的第一印象。當(dāng)然，它也只是更有勁兒了，比如爬坡非常省力，但是并不代表它就很有爆發(fā)力，全油門狀態(tài)下動(dòng)力的表現(xiàn)會(huì)更線性，在儀表盤上我們可以清晰的看到扭矩的輸出曲線，方便我們監(jiān)控車輛的輸出情況，看上去很高端，但實(shí)際上作用并不大。

　　當(dāng)然，新奔奔EV提供了一個(gè)S運(yùn)動(dòng)擋位，這個(gè)擋位下他會(huì)減少制動(dòng)力回收的效果，在駕駛過程中即便踩下剎車也不會(huì)有明顯的動(dòng)力中斷問題，也就是更順暢了，這也使得整車的狀態(tài)有所變化，變得更為緊實(shí)，就好像上弦了一樣，狀態(tài)更集中，這個(gè)感覺沒有了之前的那種慵懶，行駛舒適性會(huì)更好，但也更費(fèi)電。

　　新奔奔EV的續(xù)航里程達(dá)到了210km，它比我們熟悉的北汽E系列160km續(xù)航要更長(zhǎng)，而新奔奔EV另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是它動(dòng)力持續(xù)發(fā)力的時(shí)速更高，在80km/h的時(shí)速下繼續(xù)給油，還是有著不錯(cuò)的動(dòng)力輸出沒有出現(xiàn)明顯的疲軟，相比北汽E系列80km/h以后的無力感，新奔奔EV到顯得更為輕松自如，這絕對(duì)是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于小型車來說，較小的車身本就更為靈活，新奔奔EV也表現(xiàn)出了更為靈動(dòng)的一面，動(dòng)力的隨叫隨到與不是很軟的懸掛調(diào)校，再有更小的轉(zhuǎn)彎半徑，駕駛起來相當(dāng)?shù)碾S意輕快，底盤對(duì)于震動(dòng)的過濾有很有效果，不會(huì)讓人覺得很顛這就足夠了，再有長(zhǎng)安強(qiáng)化了新奔奔的靜音性能，它還是具備了不錯(cuò)的舒適性的。

結(jié)語(yǔ)：

　　之前有很多朋友提及到好的電動(dòng)車選擇，除了特斯拉之外，更親民的也就是目前那幾款產(chǎn)品，但說實(shí)話在續(xù)航里程、工藝用料、整車技術(shù)與性價(jià)比方面都能做到較為滿意的并不多，不過這次試駕的長(zhǎng)安新奔奔EV還是給了我非常不錯(cuò)的印象，從售前售后的一系列問題，長(zhǎng)安都考慮的比較全面，產(chǎn)品本身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)也很明顯，電池的安全與可靠也尤為看重，包括碰撞自動(dòng)斷電等安全功能等等，它讓我看到了更多誠(chéng)意，而不是一味響應(yīng)政策的舉動(dòng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）