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　　PS.在安全考慮下，動態(tài)穩(wěn)定循跡系統(tǒng)在測試時均維持開啟狀態(tài)。

　　V6、直六自然進氣引擎與直四渦輪增壓之間的動力之爭，渦輪活潑、NA順暢。

　　動力是決定勝負(fù)的重要關(guān)鍵。此次三款車采用的引擎各有特色，S3為2.0升直四渦輪、GolfR32則是小夾角3.2升V6，而130i配置的是3.0升直六引擎，整體表現(xiàn)亦因動力與傳動機構(gòu)的不同而出現(xiàn)顯著差異。

　　為了保持輕盈體態(tài)以展現(xiàn)更快且伶俐的操控表現(xiàn)，Audi選擇本體重量僅152公斤的2.0TFSI渦輪引擎為基礎(chǔ)，為它換上工作效率更高的K04雙渦卷Turbine，最大增壓值設(shè)在1.2bar，并使用加大的中間冷卻器以降低進氣溫。引擎內(nèi)部組件如汽缸體、活塞、曲軸、連桿及軸承皆全面換上強化品，凸輪軸角度亦經(jīng)過修改并搭配高流量噴油嘴，讓它爆發(fā)強勁的265匹馬力，在2500～5000rpm間可持續(xù)供應(yīng)35.7kgm峰值扭力，展現(xiàn)廣泛的能量輸出，原廠0～100km/h加速僅5.7秒。

　　相較于底盤結(jié)構(gòu)近似的S3，GolfR32在動力方面有著不同考慮。這具3.2升長沖程V6引擎擁有極佳的扭力輸出，并藉由雙模式可變氣門正時、可變歧管與直接點火模塊，使NA引擎產(chǎn)生如渦輪引擎般的峰值曲線。其于2500～3000rpm間可供應(yīng)32.6kgm最大扭力，再配合DSG自手排及4Motion全時四驅(qū)，0～100km/h加速為6.2秒。

　　驅(qū)動系統(tǒng)方面，S3使用的Quattro與GolfR32的4Montion皆為瑞典Haldex公司制品，采計算機控制液壓中差，但前后驅(qū)動力的分配設(shè)定則因車而異。GolfR32前后配比為50：50，而S3則是80：20，四個車輪的個別動力輸出則藉由ESP及ASR系統(tǒng)調(diào)整，因此S3與GolfR32雖采相同驅(qū)動機構(gòu)但性格回異。

　　相信大家對130i這具3.0升直六引擎已相當(dāng)熟悉，汽缸頭、曲軸箱采鋁鎂合金制作，本體重量僅160公斤，使車身配重達到前后50：50的絕佳平衡。此外，Valvetronic及Bi-VANOS系統(tǒng)相輔相成，可同時控制氣門揚程與開啟時間而產(chǎn)生最佳燃燒效率，進而輸出265匹最大馬力及32.1kgm的峰值扭力，再配合較輕的車身與六速手自排，原廠0～100km/h加速數(shù)據(jù)與GolfR32同為6.2秒。上述三部車的極速皆因安全考慮被限制在250km/h。

　　從引擎動力、傳動系統(tǒng)及懸吊設(shè)計的差異來看，S3憑借2.0TFSI渦輪引擎的強大扭力與較輕的車重負(fù)荷，加速反應(yīng)暢快，排檔桿的操作行程短且容易上手，保有小鋼跑一貫的傳統(tǒng)美德，可惜受電子節(jié)氣門與保護模式影響，即便將ESP關(guān)閉，拉高轉(zhuǎn)速急起步依然無法全力沖出，難以突顯四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢，0～100km/h實測以6.41秒的時間落于130i的6.3秒之后。手自排130i的加速成績可勝過S3，主要應(yīng)歸功于引擎及變速箱齒比的綿密配合，起步爆發(fā)力強勁且轉(zhuǎn)速攀升快，后驅(qū)的動力負(fù)載亦低于四驅(qū)，但Steptronic在彎道中的表現(xiàn)仍無法跟上DSG。

　　此次試駕充分突顯DSG自手排的優(yōu)勢，GolfR32經(jīng)起跑模式協(xié)助在0～100km/h加速測試中雖只得到6.53秒的成績，但換檔快速且動力銜接順暢，彎道中可藉此輕松拉開與對手的糾纏。此外，GolfR32對氣氛的營造亦極為成功，深具魄力的排氣聲浪與DSG提供的輕松駕馭環(huán)境及合理售價，吸引力明顯勝過其它兩位對手，如果您是位好動的狂熱分子且預(yù)算足夠，千萬別錯過純手排且更快的S3。