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　　柏油路到底后驅(qū)或四驅(qū)較快？是一個長時間以來始終沒有答案的題目

　　新S3加上R32及130iMSport，光是將三部車同時湊在一起已讓人興奮莫名，更何況是在山路間毫無拘束地用力操駕。平均250匹以上的馬力輸出、六檔變速箱與全時四驅(qū)及后驅(qū)，這三部快車皆具有彎道高速飛馳的本事，速度遠(yuǎn)超過任何一款前驅(qū)鋼炮。此時需顧慮的不再是推頭或前輪空轉(zhuǎn)造成的動力損失，而是如何讓強(qiáng)大的速度與能量作出有效控制，才能維持均衡順暢的行車路線。

　　五指山是測試性能車的絕佳路段，車子只要夠快，乘客就能體會如云霄飛車般的快感，而此次三部車都會飛，差別只在于穩(wěn)定性及信心指數(shù)。當(dāng)我們駕著新S3殺入第一個彎角時，已明顯感受到這具直四渦輪引擎在操控方面的優(yōu)勢，比GolfR32更輕且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，還有車身在連續(xù)彎道中較輕微的慣性表現(xiàn)，皆證明Audi的選擇非常正確。

　　專屬懸吊設(shè)定、降低25mm的車高及225/40/18跑胎，讓S3的路感回饋清晰且車身在彎道中的側(cè)傾得到有效抑制。也許是因短行程懸吊及車重較輕的關(guān)系，S3高速通過落差較大的起伏路面時，車身及輪胎回饋的循跡性較不如GolfR32及130i，但只要適應(yīng)其運(yùn)動特性與轉(zhuǎn)向反應(yīng)，則可利用ESP系統(tǒng)介入時機(jī)較晚的特點(diǎn)，藉方向盤快速扯動迫使車尾外滑，讓車頭更快對準(zhǔn)出彎點(diǎn)以取得更早的加速出彎時機(jī)，推頭現(xiàn)象較R32要輕微許多。另外，再加上265匹馬力與強(qiáng)勁的35.7kgm扭力，讓它在面對上坡計時測試時占有較佳優(yōu)勢，以1分48.7秒的時間完成2.6公里上坡連續(xù)彎道計測。

　　GolfR32這具15度小夾角V6引擎向來以扭力見長，可惜受體積與重量的負(fù)荷影響，前輪比S3多承受83公斤的重量，即便配置4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)，但依然牽制了它在操控方面的表現(xiàn)，運(yùn)動特性就像是一款前驅(qū)車，過彎始終保持些微的轉(zhuǎn)向不足。但此次試駕卻讓我們察覺，4Motion系統(tǒng)在激烈狀態(tài)下對操控作出的協(xié)助，面對大角度急彎重踩煞車并加快方向盤轉(zhuǎn)動幅度時，ESP會介入而減輕轉(zhuǎn)向不足的情形。因此只要善加運(yùn)用油門、煞車與重心變化的控制技巧，再加上DSG自手排的高效率能讓人專注于方向盤及車速的控制，GolfR32在山路中同樣可以很快，以1分50.6秒的成績僅次于S3。

　　很難想象130i此次居然落于對手之后，應(yīng)該是手自排系統(tǒng)造成的結(jié)果。在山路彎道間高速飛馳，無論操控反應(yīng)或底盤設(shè)定均較對手更加敏銳、穩(wěn)定，可惜受變速系統(tǒng)影響，并無法提供顯著的檔煞效能。再加上短軸距與后驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)動特性，后輪經(jīng)常隨減速或加速動作而出現(xiàn)滑移，迫使DSC系統(tǒng)不斷介入油門與煞車的控制，此動作也成為手自排130i上坡攻略的罩門，以1分51.2秒的時間排在第三。

　　只要能夠克服輪胎滑移的心理障礙，其實(shí)后驅(qū)130i可以更快的速度出彎，將DSC關(guān)閉即可帶來快速且順暢的過彎表現(xiàn)，是此次最具娛樂性與駕駛樂趣的車型。但就操控穩(wěn)定性與整體表現(xiàn)來看，還是四驅(qū)S3較為均衡。

　　2.6公里上坡計時成績

　　1.AudiS31分48.7秒

　　2.VWGolfR321分50.6秒

　　3.BMW130i1分51.2秒