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　　如果沒有1999年的AudiS3，小鋼炮演進(jìn)速度可能還不會這么快，這款以A3為基礎(chǔ)的高性能版，使用超標(biāo)準(zhǔn)的210匹馬力1.8升渦輪引擎、Quattro全時四驅(qū)及六速手排，展現(xiàn)0～100km/h加速6.9秒的傲人成績，當(dāng)時沒有任何同級對手足以匹敵。但隨著市場的快速演變，GolfR32及130i陸續(xù)現(xiàn)身再加上此次二代S3，形成三強鼎立的態(tài)勢。

　　隨著科技與消費需求的改變，鋼炮車動力級距已提升至265匹的水平

　　自從VW在1976年推出GolfGTI之后，國內(nèi)俗稱「小鋼炮」的HotHatch性能掀背車，快速成為年輕消費者重視的指標(biāo)商品，歐陸各大車廠從此卷入小鋼炮的戰(zhàn)爭直至今日。在不斷的蓬勃發(fā)展下，此級距車款的引擎輸出功率不斷向上攀升，由110匹、150匹發(fā)展至今日200～225匹的水平，但馬力愈大卻也突顯前驅(qū)車在操控方面的缺陷。

　　250匹馬力對前驅(qū)車是一個關(guān)鍵數(shù)字，前輪因需同時負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)向及驅(qū)動工作，動力過大會影響轉(zhuǎn)向控制性與輪胎的循跡表現(xiàn)。經(jīng)各車廠長時間的研究下，如欲同時兼顧操控及動力的均衡表現(xiàn)，前驅(qū)車的馬力上限最好不要超過250匹，即便近期有部分車款已達(dá)到265匹，實際上其動力輸出仍受電子系統(tǒng)嚴(yán)密管控。因此如欲將小鋼炮的性能提升至更高層級，換上四驅(qū)系統(tǒng)是唯一的解決方案，也促成S3與R32的誕生。

　　1999年推出的AudiS3為近代第一款四驅(qū)性能掀背車，并引領(lǐng)小鋼炮跨入另一個新階段，隨后GolfR32與130i的陸續(xù)跟進(jìn)，更將動力標(biāo)準(zhǔn)拉升至250匹以上而衍生出全新級距。然而此趨勢是否會壓縮前驅(qū)鋼炮的生存空間？我們并不擔(dān)心，因為消費者會從售價、性能層級切入然后自動分類，車廠只需依照此模式即可找出產(chǎn)品定位與屬性。

　　二代S3傳承前代車款的設(shè)計理念與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，以輕量渦輪引擎搭配Quattro四驅(qū)

　　相較于GolfR32及130i，此次二代S3的推出時程明顯過晚。當(dāng)Audi在2003年發(fā)表新一代A3時并未同步進(jìn)行S3的開發(fā)工作，使該車系從2004年推出至今出現(xiàn)斷層，因此Audi勢必要提供更大的誘因才能搶回市場。為強化二代S3的性能味并與A3作出明顯區(qū)隔，盾形水箱護(hù)罩改為S家族專屬的鍍鉻雙肋設(shè)計，前保桿則是S3的神韻所在，而獨特進(jìn)氣口造型及下方導(dǎo)流曲面，可大幅強化煞車、進(jìn)氣冷卻器、水箱的散熱效能，及高速行駛時的車頭下壓力。車側(cè)導(dǎo)流裙腳、后保桿下方的分流器亦屬空氣力學(xué)組件之一，而新款18寸七幅雙肋鋁圈更為整體運動形象加分不少。

　　相較于上一代S3刻意營造的鮮艷麂皮內(nèi)裝，此次新車讓人感覺收斂許多。車艙架構(gòu)仍延續(xù)自A3，標(biāo)準(zhǔn)款內(nèi)裝與座椅采深灰單一配色（雙色麂皮內(nèi)裝列為選配），并輔以鋁合金配件點綴。內(nèi)裝及座椅采Nappa真皮包覆，前座兩張跑車椅中央還使用獨特的圓點立體紋路，可增加身體的固定效果。而車內(nèi)最吸引人的配件就是TT風(fēng)格的三幅小凹方向盤，握感扎實、就手，加上鋁質(zhì)飾板、S3徽章與S版排檔頭的陪襯，質(zhì)感、戰(zhàn)斗氣息皆不在話下。

　　動力機構(gòu)是另一項焦點所在。為減輕車頭重量負(fù)荷以展現(xiàn)靈活操控性，Quattro部門并未采用3.2或3.6升V6，而是選擇既有直四2.0TFSI直噴渦輪引擎加以升級，最大馬力輸出從200匹提高至265匹，加上Quattro全時四驅(qū)與密齒六速手排，讓它只需5.7秒便可完成0～100km/h加速，極速限制在250km/h。就原廠數(shù)據(jù)來看，新S3明顯勝過GolfR32及130i，但實際表現(xiàn)是否仍保有此優(yōu)勢？接下才是見真章的重要時刻。