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　　車很快就換了，還是那臺3.2FSI發(fā)動機(jī)，但是裝備了quattro四輪驅(qū)動這個奧迪獨(dú)門利器，而且變速箱也變成了傳統(tǒng)的6前速手動擋，我們開始向山路進(jìn)發(fā)。讓我非常高興的是，即使是手動擋，也沒有對A5那優(yōu)雅的氣質(zhì)有什么影響。這臺變速箱非常舒暢，擋位清晰，離合接合點(diǎn)同樣容易把握，配合那臺3.2FSI發(fā)動機(jī)，在蜿蜒的歐洲山路上氣定神閑，感覺動力來得并不突然，但是卻源源流長，扭矩輸出也同樣寬廣，這非常適合多彎和狹窄的歐洲道路。發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)非常靈敏，只要你能夠給它足夠細(xì)致的指令，它就能給你足夠細(xì)致的動力，具有同樣特性的還要剎車，只是初段稍微有些模糊，但是深踩將出現(xiàn)強(qiáng)大的剎車力度。

　　正如出色的藝術(shù)品也需要高水平的鑒賞人配合一樣，奧迪的3.2FSI具備德國大排量發(fā)動機(jī)的渾厚特點(diǎn)，而在動力性和順暢性上更有優(yōu)勢，但這也是需要駕駛者具備一定的水平，能夠給予細(xì)致的“指令”才能得到響應(yīng)的，更體現(xiàn)的是人與機(jī)械之間的交流，而這種交流在A5的操控上得到延續(xù)。

　　我們和A5在狹窄多彎的歐洲山路上盡情扭動，事實上我們采用的是安全的駕駛方式，只有當(dāng)清楚出彎情況時我們才會盡力去發(fā)揮A5的功力。我們這臺3.2FSIquattro四驅(qū)版本的懸掛設(shè)定要更穩(wěn)定扎實一些，總體而言還是偏硬的，這樣使得彎中側(cè)傾很小。懸掛的細(xì)微跳動不少，動作很快回彈力很足，能夠讓駕駛者清晰地知道路面情況，哪怕是一顆小石頭。A5的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)靈敏指向性準(zhǔn)，虛位很小，來自A6的底盤在奧迪拿手的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的配合下，A5表現(xiàn)出非常出色的彎道能力，一切又都依然處理得那么優(yōu)雅，不會出現(xiàn)什么手忙腳亂的慌張——它能夠很清楚地知道你想干什么并且做出反應(yīng)，而你也能夠很清楚地知道它能夠干什么。這仍然是在進(jìn)行人與機(jī)械的交流。

　　下山之路伴隨著低照度的斜陽，我們打開車窗，一邊享受著清澈的空氣和山風(fēng)，一邊輕松地扭過一個個發(fā)夾彎。這是一種輕松自在而且充滿信心的心情。

　　最后我們還是要說一說S5。在開過3.2FSI普通版本然后坐上S5之后，心想這也許會是不一樣的汽車吧，因為對于我們來說RS4那種狂暴的印象是難以磨滅的，同樣頭頂S字母的S5是否也會跟A5“性格分裂”？盡管一樣采用的是4.2V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，但是RS4和R8上的420匹馬力在這里具體表現(xiàn)為最高輸出354匹馬力，而最大扭矩則是440牛米，然而數(shù)字依然不能完全說明問題，實際的駕駛告訴我們，S5不是RS4，S5不是速度機(jī)器，而是更加運(yùn)動化的A5。相比A5，S5在動力上要明顯高出一籌，但是發(fā)動機(jī)的特性卻相差不大，依然走的是渾厚線性路線，在不知不覺中讓速度快速提升；相比RS4，S5更像一款大型GT跑車，在高速公路上高速巡航將更加愜意，而不是如RS4那樣時刻讓駕駛員精神緊繃。

　　奧迪所要表達(dá)的A5

　　為了A5，奧迪方面特別策劃了一次拍攝任務(wù)，希望攝影師能夠用鏡頭去體現(xiàn)奧迪和設(shè)計師DaSilva想在A5身上表現(xiàn)些什么。奧迪邀請了世界時裝界享譽(yù)盛名的女?dāng)z影師GABO為A5進(jìn)行創(chuàng)作，而模特則是充滿了意大利歌劇式氣質(zhì)和歐洲古典美的NataliaWorner。近1個月之后，一套帶有強(qiáng)烈古典劇場氣息的攝影作品面世，之后被奧迪方面進(jìn)行編輯后被制作成畫冊和宣傳配套圖片，未來可能還會用在廣告上。正如我手上這本GABO心血制作的A5畫冊在開頭說的第一句話一樣，這個系列圖片所表達(dá)的意思和A5所體現(xiàn)出來的氣質(zhì)是吻合的——優(yōu)雅而具有情感，沉穩(wěn)而具備強(qiáng)大能量，美麗但是卻擁有深厚內(nèi)涵。

　　A5的確就是這樣的一輛車，這也是它跟其他奧迪有些不同的地方，盡管它們都擁有德國精湛的機(jī)械工藝。A5具備一種優(yōu)雅的意大利藝術(shù)氣質(zhì)，需要一個優(yōu)雅的你，去欣賞、體會，優(yōu)雅地去駕駛，去跟DaSilva和整個技術(shù)團(tuán)隊進(jìn)行心靈的交流溝通。