本來寶馬3系和銳志不屬于同一檔次的車，很多人并不認(rèn)同將這兩款車放在一起進(jìn)行對(duì)比，但銳志從沒有上市之前就開始宣傳的后輪驅(qū)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，又讓我們不由自主地將其與寶馬3系聯(lián)系在一起，畢竟，寶馬正是依靠這兩個(gè)特點(diǎn)在汽車界樹立自己獨(dú)特的風(fēng)格的，后驅(qū)和操控性一直是寶馬汽車的核心，也是他們一直不肯放棄的傳統(tǒng)。

    現(xiàn)在銳志的上市，不能說其將競(jìng)爭目標(biāo)定位在寶馬3系上，但是其后輪驅(qū)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格等特點(diǎn)，還是不知不覺地觸動(dòng)了寶馬的神經(jīng)。而后輪驅(qū)動(dòng)的駕駛樂趣也要在親身體驗(yàn)后才能體會(huì)到，對(duì)于還沒有試駕過銳志和寶馬3系的人來說，我們首先有必要了解一下這兩款車的動(dòng)力性能到底怎么樣，是否能給宣傳中所說的操控樂趣提供必要的動(dòng)力輸出。

    銳志推出的車型包括兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，分別是2.5升和3.0升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我們就將其與寶馬3系的2.5升和3.0升直六發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比，看看這兩個(gè)廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)都有哪些差距。為了追求銳志的運(yùn)動(dòng)性能，銳志的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了雙VVT-i（進(jìn)出氣門雙向正時(shí)智能可變系統(tǒng)），而寶馬3系所有發(fā)動(dòng)機(jī)更是運(yùn)用了寶馬一貫的Valvetronic（電子氣門系統(tǒng)）。這些特有技術(shù)的運(yùn)用，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)和高效。

    寶馬325i上的2.5升和3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了寶馬最新的鎂鋁合金技術(shù)，使其在質(zhì)量減輕的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度增加，而且性能比以前的發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升。雖然銳志的V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了豐田的雙VVT-i技術(shù)，但是從動(dòng)力性能的數(shù)據(jù)可以看出，寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)上的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。而寶馬最著名的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能更是將銳志的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)甩在了后面。

    從上面分別對(duì)于寶馬3系和銳志對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)對(duì)比可以看出，寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)上明顯處于領(lǐng)先地位，這種差距也可以看出寶馬3系和銳志不同檔次車型定位之間的差距。

    但是我們也應(yīng)該考慮到，銳志畢竟不是將所有重心都放在操控性上，雖然它一直在宣傳自己前置后驅(qū)和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的特色，但其依然沒有完全放棄舒適性，畢竟銳志并不是一款完全的駕駛之車，它的目標(biāo)客戶也是在注重舒適性的基礎(chǔ)上偶爾玩一把操控，體驗(yàn)一下駕駛樂趣。在操控性上不能和寶馬相提并論，那就只能在舒適性上和寶馬力拼了。所以銳志的軸距比寶馬3系長了90mm，而且整備質(zhì)量都比寶馬3系要大，這也在一定程度上影響了其性能。

    從動(dòng)力性能上來看，銳志的V6發(fā)動(dòng)機(jī)與寶馬的直六還有一定的差距，但我們也不能強(qiáng)求太多，從銳志的整車配置來看，這只是一款適合在城市駕駛的中級(jí)轎車，頂多也就在偶爾的放松時(shí)體驗(yàn)一下“甩尾”的感覺，要想在駕駛過程中真正感受操控的樂趣，那么銳志可能會(huì)讓很多人失望的。